Хуткасць зарадкі EV: табліца ўсіх электрамабіляў Беларусі 2026

«За колькі зараджаецца да 80%?» — галоўнае пытанне, якое вызначае, паедзеце вы з Мінска ў Брэст з адным прыпынкам ці з двума. Ніжэй — табліца для ўсіх 54 мадэляў каталога, у якіх вядомая пікавая DC-магутнасць.

Але перш чым глядзець на лічбы, важна зразумець адну непрыемную ісціну: заяўленыя «525 кВт» і «12 хвілін» у большасці выпадкаў у Беларусі не існуюць. І гэта не прэтэнзія да вытворцаў — гэта спецыфіка інфраструктуры. Давайце разбярэмся, чаму.

Як чытаць табліцу: чатыры важныя метрыкі

У табліцы ніжэй чатыры лікі, і яны азначаюць розныя рэчы.

• Пік DC — максімальная магутнасць DC-зарадкі, якую здольная прыняць машына ў ідэальных умовах (цёплая батарэя, нізкі SoC, магутная станцыя). На звычайнай паездцы вы яе ўбачыце 30–60 секунд з паўгадзіны.
• Ёмістасць батарэі (нета) — колькі энергіі рэальна даступна для выкарыстання.
• C-rate — Пік DC, падзелены на ёмістасць. Гэта самая карысная лічба для параўнання. Машына з C-rate 4C або вышэй зарадзіцца 10→80% за 10–12 хвілін. З C-rate 1,5C — за 35–45 хвілін.
• Заяўлены час 10→80% — ад вытворцы. Гэта лабараторны замер на станцыі максімальнай магутнасці.

C-rate важней, чым абсалютныя кВт. Напрыклад, Tesla Model S Long Range (250 кВт, 100 кВт·г) — гэта 2,5C, і яна зараджаецца павольней, чым Geely Galaxy E8 AWD LiDAR (450 кВт, 75 кВт·г), якая ідзе на 6C.

Поўная табліца: пікавая зарадка па мадэлях

Адсартавана па змяншэнні пікавай магутнасці. Цана — ад афіцыйнага дылера або імпарцёра ў Беларусі.

Галоўнае пра Беларусь: дзе тут пастка

У Беларусі па стане на травень 2026 года:

• Самыя магутныя станцыі (Malanka — некаторыя кропкі на М1) — да 150 кВт.
• Большасць «хуткіх» станцый — 50–100 кВт.
• «Вельмі хуткіх» станцый 250 кВт+ ёсць адзінкавыя кропкі, і яны часта занятыя.
• Станцый узроўню 350 кВт (для 800V архітэктуры на поўную) — няма.

Што гэта значыць на практыцы для машын з табліцы:

Калі ў вас 800V/900V-машына (Xpeng G9, Zeekr 7X Ultra, Avatr 07 AWD)

Заяўленая хуткасць 500+ кВт у рэальнай Беларусі ператворыцца ў 150 кВт — таму што станцыя не здольная выдаць больш. Час 10→80% ператворыцца з 12 хвілін у 30–35 хвілін. Машына з C-rate 5C на 150-кілаватнай станцыі працуе як машына з C-rate 1,5C — яна проста не выкарыстоўвае свой патэнцыял.

Гэта не віна машыны — яна гатова ўзяць 500 кВт. Гэта інфраструктура. Праз 3–5 гадоў, калі паставяць станцыі 250+ кВт, ваша машына пачне «раскрывацца» — але пакуль гэтая магчымасць ляжыць у запасе.

Калі ў вас 400V-машына з C-rate 2–3C (Tesla Model 3, Geely EX5, BYD Sealion)

Вы фактычна ў выйгрышным становішчы: «вузкае месца» вашай машыны — гэта яе ўласная архітэктура, не станцыя. На 150-кілаватнай станцыі Tesla Model 3 Highland LR круціцца амаль на максімуме (250 кВт пік), Geely EX5 бярэ свае 120 кВт без страт.

Калі ў вас 400V-машына з пікам да 100 кВт (Leapmotor C10, Honda eNS1, VW ID.4)

Зарадка 10→80% — 30–40 хвілін на любой хуткай станцыі ў Беларусі. Гэта проста факт па архітэктуры. Плаціць за 800V-машыну, каб хутчэй зараджацца, у гэтых выпадках сэнсу няма.

Падрабязней пра беларускія зарадныя станцыі, аператараў і тарыфы — у матэрыяле Зарадка EV у Беларусі: дзе, як, колькі. Карта працуючых станцый у рэальным часе — на старонцы Карта зарадак.

Рэальная хуткасць на тыповай станцыі Malanka 100 кВт

Возьмем практычны прыклад. Вы заехалі на 100-кВт станцыю Malanka і зарадзілі машыну ад 20% да 80%. Колькі рэальна спатрэбіцца часу для розных мадэляў?

Галоўны вывад: розніца паміж станцыямі 100, 150 і 250 кВт на тыповай паездцы — усяго 5–15 хвілін. На адну каву. На многіх машынах розніцы наогул няма, таму што яны bottleneck'нуты архітэктурай аўто, а не станцыяй.

C-rate і здароўе батарэі: кампраміс

Высокі C-rate паскарае зарадку, але павышае дэградацыю батарэі. У большасці вытворцаў усярэдзіне стаіць «дзіцячы замок»: калі вы будзеце кожны раз зараджаць на пікавай магутнасці, праз 200 цыклаў сістэма сама пачне абмяжоўваць пік. Гэта значыць машына «вучыцца» — і калі вы па 5 разоў на тыдзень на 500 кВт, праз год яна абмяжуе вас да 300 кВт. Гэта нармальная абарона.

Каго гэта тычыцца:

• Калі EV — асноўная машына і DC-зарадка раз на месяц — высокі C-rate бяспечны, знос непрыкметны.
• Калі EV у рэжыме таксі/каршэрынг і DC-зарадка кожны дзень — прыярытэт на LFP-батарэю (BYD Blade, Geely Shield, CATL Shenxing). LFP церпіць 3000+ цыклаў на пікавай магутнасці.
• Калі NMC і актыўная DC-зарадка — за 5–7 гадоў SoH батарэі ўпадзе са 100% да ~80%. Пасля — гарантыйная замена (калі ёсць прыдатная праграма гарантыі).

Падрабязней пра гарантыі, у тым ліку на батарэю з C-rate-ўмовамі — Гарантыя EV у Беларусі: табліца.

Зімовая папраўка: −30% да хуткасці зарадкі

Пры −15°C батарэя «халодная» і не прымае хуткую зарадку. На станцыі вы ўбачыце:

• Без папярэдняга прагрэву: 50–70% ад звычайнай магутнасці. Geely EX5 Pro — замест 120 кВт пік бярэ 50–70 кВт.
• З папярэднім прагрэвам (калі машына грэе батарэю па дарозе да станцыі, як Zeekr/Xpeng/Tesla): амаль поўная магутнасць. Але першыя 5 хвілін — усё роўна ніжэй за летні пік.

У рэальным тэсце NAF Norway 2024 года: Xpeng G9 узімку 10→80% — 19 хвілін (#1 з 23 машын), пры заяўленых 12. Tesla Model 3 — 25 хвілін замест лабараторных 20. Гэта значыць узімку дадавайце да табліцы 25–35%.

Колькі каштуе зарадка на DC

Для разумення: сярэдні расход электрамабіля ў Беларусі — 17–22 кВт·г/100 км. Пры зарадзе на 60 кВт·г (ад 20 да 80%):

• Home AC (начны тарыф, 0,0526 BYN/кВт·г): 60 × 0,0526 = 3,15 BYN.
• Home AC (стандарт, 0,2493 BYN/кВт·г): 15 BYN.
• Public AC Malanka 22 кВт (па карце): 0,40 BYN/кВт·г = 24 BYN.
• Public DC Malanka 50–150 кВт: 0,55 BYN/кВт·г = 33 BYN.

300 км прабегу на начным тарыфе з дому — каля 3 BYN (1 BYN = каля 0,38 USD). На публічнай DC-станцыі — каля 33 BYN. Розніца ў 10 разоў. Таму рэальная стратэгія — дома AC, у далёкіх паездках публічная DC «па неабходнасці».

Лічыце рэальны расход для вашага прабегу ў калькулятары кошту валодання.

Якая зарадка вам рэальна патрэбна

Сцэнарыі і рэкамендацыі:

Гарадская машына (30–50 км у дзень, ёсць разетка/гараж)

Хуткасць DC-зарадкі малазначная. Зараджаецеся ноччу ад 220V (3 кВт) або 380V (7 кВт) — гэтага хопіць. DC патрэбна толькі ў рэдкіх далёкіх паездках. Бярыце мадэль з ніжняй паловы табліцы — эканомія на цане значная, страта ў DC не прыкметная. Добрыя варыянты: Leapmotor C10, BYD Yuan Up, Honda eNS1.

Актыўныя далёкія паездкі (Мінск→Масква, Мінск→Польшча)

Тут C-rate крытычны — кожныя 20 хвілін на станцыі × 4 прыпынкі = +1,5 гадзіны да паездкі. Бярыце C-rate ≥ 3C. У катэгорыі «даступна» — Tesla Model 3 RWD (170 кВт, 3,3C), Mazda EZ-6 (165 кВт, 2,4C). У прэміуме — Kia EV6 (258 кВт, 3,1C), Audi Q6 e-tron (270 кВт, 2,8C).

Вялікія прабегі/таксі (100+ км/дзень)

LFP з высокім C-rate. BYD Han EV 506 (120 кВт), Geely EX5 Pro (120 кВт LFP) — абедзве з C-rate 2C на LFP-батарэі, якая добра пераносіць штодзённую DC-зарадку. Tesla на NMC будзе дэградаваць хутчэй.

Будучы заўзяты «EV-трэвелер» (гатовы чакаць інфраструктуру)

800V з C-rate ≥ 4C — задзел на будучыню. Праз 3–5 гадоў, калі паставяць станцыі 250+ кВт, ваша машына «раскрыецца». Кандыдаты: Xpeng G6, Xpeng G9, Zeekr 7X Ultra, Geely Galaxy E8 AWD LiDAR.

Што не ўлічвае «пік DC»

Некалькі рэчаў, якія немагчыма ўбачыць у адной лічбе:

1. Форма крывой зарадкі. Машына можа мець пік 250 кВт, але ўтрымліваць яго толькі да 30% SoC, а пасля — рэзка падаць да 80 кВт. У гэтым выпадку «сярэдняя магутнасць» 10→80% — усяго ~120 кВт. Параўнайце з Tesla Model 3 Highland, у якой крывая больш «плоская», а сярэдняе значэнне — каля 150 кВт. Рэальны час — на баку «плоскай» крывой.
2. Тэмпература батарэі. Калі вы толькі што прыехалі з трасы 130 км/г — батарэя ўжо цёплая, зарадка ідзе на піку. Калі прыехалі з горада з халоднай батарэяй — першыя 5 хвілін на 50% ад піка.
3. State of Charge на старце. 10→30% — самая хуткая фаза. 60→80% — звычайна ўдвая павольней. Выгадней ездзіць «кароткімі адрэзкамі са зарадкай пасярэдзіне», чым «адзін доўгі + 80→100%».
4. Паводзіны зарадной станцыі. Старая Malanka «150 кВт» фізічна можа выдаваць 130 кВт у зімовую змену. Тэстуйце на канкрэтнай кропцы.

Частыя пытанні

Чаму Tesla Model 3 з пікам 250 кВт зараджаецца павольней, чым Geely Galaxy E8 з 450 кВт? На Tesla Supercharger v3 (станцыя 250 кВт) — не, Tesla зараджаецца за 18–20 хвілін, што блізка да лабараторнай заявы. На беларускай 150-кілаватнай станцыі ў Geely E8 столь ~150 кВт (яна хоча 450, але станцыя не дае), і рэальна едзе на 6C толькі тэарэтычна. На практыцы ў Беларусі на адной і той жа станцыі 100 кВт абедзве машыны будуць зараджацца падобна — каля 30 хвілін. Што абраць — машыну з вялікай батарэяй і сярэднім C-rate, ці з маленькай і высокім C-rate? Залежыць ад характару паездак. Вялікая батарэя + сярэдні C-rate (Tesla Model Y LR, NIO ET5) → радзей спыняецеся, агульны час у дарозе меншы. Маленькая батарэя + высокі C-rate (Xpeng G6, Zeekr 7X) → спыняецеся часцей, але кожны прыпынак кароткі. Для тыповай беларускай паездкі на 300–400 км звычайна выйгрывае першы варыянт. А што наконт зарадкі на AC дома? AC-зарадка абмежавана бартавым зарадным прыстасаваннем машыны: звычайна 7 кВт (1-фазны) або 11 кВт (3-фазны). На 3-фазнай 11 кВт зарадцы батарэя 75 кВт·г зараджаецца з 0 да 80% за ~5,5 гадзіны. Гэта незалежна ад таго, які пік DC у машыны. Гэта значыць Xpeng G9 (525 кВт DC) дома зараджаецца роўна з той жа хуткасцю, як і Leapmotor C10 (84 кВт DC). Падрабязней — Хатняя зарадка EV. CCS2, GB/T, Type 2 — што ў мяне ў Беларусі? Большасць сучасных EV для Беларусі — CCS2 (DC) + Type 2 (AC). Гэта еўрапейскі стандарт. Старыя кітайскія мадэлі і грэй-імпарт з КНР — GB/T (іншы раз'ём). Усе Malanka — CCS2 + Type 2. Падрабязней — Раз'ёмы зарадкі EV. Калі ў Беларусі з'явяцца станцыі 350 кВт? Пакуль канкрэтных планаў у афіцыйнай праграме няма. Некалькі прыватных праектаў (ВелаКом, праект Belaes для далёкіх трас) абмяркоўваліся, але без тэрмінаў. У Літве, Польшчы і Латвіі 350 кВт ужо ёсць на асноўных трасах ЕС — на шляху Брэст-Варшава-Берлін 800V-машына «раскрыецца» цалкам. Для паездкі ў Маскву па М1 — пакуль не. Ці ёсць сэнс пераплачваць за 800V-машыну цяпер? Калі 90% паездак — па Беларусі: не, пераплата за 800V не акупляецца. Калі рэгулярна ездзіце ў Еўропу і хочацца мінімум прыпынкаў: так, эканомія 30–60 хвілін на кожнай доўгай паездцы. Калі думаеце пра машыну на 5+ гадоў наперад і лічыце, што інфраструктура дагоніць: разумна.

Што пачытаць побач

• Зарадка EV у Беларусі: дзе і як — аператары, тарыфы, нюансы.
• Хатняя зарадка EV — wallbox, магутнасць, мантаж.
• Раз'ёмы зарадкі EV у Беларусі — CCS2, Type 2, GB/T.
• Карта зарадных станцый Беларусі — рэальны час.
• Зімовая эксплуатацыя EV — што мяняецца ўзімку.
• Запас ходу EV узімку: табліца
• Euro NCAP EV у Беларусі: табліца
• Гарантыя EV у Беларусі: табліца
• Калькулятар кошту валодання

Калі ваша мадэль заяўляе «10→80% за X хвілін», але рэальна вы бачыце Y хвілін на беларускай станцыі — пішыце ў форму зваротнай сувязі. Мы збіраем рэальныя замеры і будзем абнаўляць табліцу заўвагамі.