Скорость зарядки EV: таблица всех электромобилей Беларуси 2026

«За сколько заряжается до 80%?» — главный вопрос, который определяет, поедете вы из Минска в Брест с одной остановкой или с двумя. Ниже — таблица для всех 54 моделей каталога, у которых известна пиковая DC-мощность.

Но прежде чем смотреть на цифры, важно понять одну неприятную истину: заявленные «525 кВт» и «12 минут» в большинстве случаев в Беларуси не существуют. И это не претензия к производителям — это специфика инфраструктуры. Давайте разберёмся, почему.

Как читать таблицу: четыре важные метрики

В таблице ниже четыре числа, и они означают разные вещи.

• Пик DC — максимальная мощность DC-зарядки, которую способна принять машина в идеальных условиях (тёплая батарея, низкий SoC, мощная станция). На обычной поездке вы её увидите 30–60 секунд из получаса.
• Ёмкость батареи (нетто) — сколько энергии реально доступно для использования.
• C-rate — Пик DC, делённый на ёмкость. Это самая полезная цифра для сравнения. Машина с C-rate 4C или выше зарядится 10→80% за 10–12 минут. С C-rate 1,5C — за 35–45 минут.
• Заявленное время 10→80% — от производителя. Это лабораторный замер на станции максимальной мощности.

C-rate важнее, чем абсолютный кВт. Например, Tesla Model S Long Range (250 кВт, 100 кВтч) — это 2,5C, и она заряжается медленнее, чем Geely Galaxy E8 AWD LiDAR (450 кВт, 75 кВтч), которая идёт на 6C.

Полная таблица: пиковая зарядка по моделям

Отсортировано по убыванию пиковой мощности. Цена — от официального дилера или импортёра в Беларуси.

Главное про Беларусь: где здесь ловушка

В Беларуси по состоянию на май 2026 года:

• Самые мощные станции (Malanka — некоторые точки на М1) — до 150 кВт.
• Большинство «быстрых» станций — 50–100 кВт.
• «Очень быстрые» 250 кВт+ станции есть единичные точки, и они часто заняты.
• Станций уровня 350 кВт (для 800V архитектуры на полную) — нет.

Что это значит на практике для машин из таблицы:

Если у вас 800V/900V-машина (Xpeng G9, Zeekr 7X Ultra, Avatr 07 AWD)

Заявленная скорость 500+ кВт в реальной Беларуси превратится в 150 кВт — потому что станция не способна выдать больше. Время 10→80% превратится из 12 минут в 30–35 минут. Машина с C-rate 5C на 150-киловаттной станции работает как машина с C-rate 1,5C — она просто не использует свой потенциал.

Это не вина машины — она готова взять 500 кВт. Это инфраструктура. Через 3–5 лет, когда поставят 250+ кВт станции, ваша машина начнёт «раскрываться» — но пока эта возможность лежит в запас.

Если у вас 400V-машина с C-rate 2–3C (Tesla Model 3, Geely EX5, BYD Sealion)

Вы фактически в выигрышном положении: ваша машина «бутылочное горло» — это её собственная архитектура, не станция. На 150-киловаттной станции Tesla Model 3 Highland LR крутится почти на максимуме (250 кВт пик), Geely EX5 берёт свои 120 кВт без потерь.

Если у вас 400V-машина с пиком до 100 кВт (Leapmotor C10, Honda eNS1, VW ID.4)

Зарядка 10→80% — 30–40 минут на любой быстрой станции в Беларуси. Это просто факт по архитектуре. Заплатить за 800V-машину, чтобы быстрее заряжаться, в этих случаях смысла нет.

Подробнее о белорусских зарядных станциях, операторах и тарифах — в материале Зарядка EV в Беларуси: где, как, сколько. Карта работающих станций в реальном времени — на странице Карта зарядок.

Реальная скорость на типичной станции Malanka 100 кВт

Возьмём практический пример. Вы заехали на 100-кВт станцию Malanka и зарядили машину от 20% до 80%. Сколько реально понадобится времени для разных моделей?

Главный вывод: разница между 100, 150 и 250 кВт станциями на типичной поездке — всего 5–15 минут. На один кофе. На многих машинах разницы вообще нет, потому что они bottleneck'нуты архитектурой авто, а не станцией.

C-rate и здоровье батареи: компромисс

Высокий C-rate ускоряет зарядку, но повышает деградацию батареи. У большинства производителей внутри стоит «детский замок»: если вы будете каждый раз заряжать на пиковой мощности, через 200 циклов система начнёт сама ограничивать пик. То есть машина «учится» — и если вы по 5 раз в неделю на 500 кВт, через год она ограничит вас до 300 кВт. Это нормальная защита.

Кому это касается:

• Если EV — основная машина и DC-зарядка раз в месяц — высокий C-rate безопасен, износ незаметен.
• Если EV в режиме такси/каршеринг и DC-зарядка каждый день — приоритет на LFP-батарею (BYD Blade, Geely Shield, CATL Shenxing). LFP терпит 3000+ циклов на пиковой мощности.
• Если NMC и активная DC-зарядка — за 5–7 лет SoH батареи упадёт с 100% до ~80%. После — гарантийная замена (если есть подходящая программа гарантии).

Подробнее о гарантиях, в том числе на батарею с C-rate-условиями — Гарантия EV в Беларуси: таблица.

Зимняя поправка: −30% к скорости зарядки

При −15°C батарея «холодная» и не принимает быструю зарядку. На станции вы увидите:

• Без предпрогрева: 50–70% от обычной мощности. Geely EX5 Pro — вместо 120 кВт пик берёт 50–70 кВт.
• С предпрогревом (если машина греет батарею по пути к станции, как Zeekr/Xpeng/Tesla): почти полная мощность. Но первые 5 минут — всё равно ниже летнего пика.

В реальном тесте NAF Norway 2024 года: Xpeng G9 зимой 10→80% — 19 минут (#1 из 23 машин), при заявленных 12. Tesla Model 3 — 25 минут вместо лабораторных 20. То есть зимой добавляйте к таблице 25–35%.

Сколько стоит зарядка на DC

Для понимания: средний расход электромобиля в Беларуси — 17–22 кВтч/100 км. При заряде на 60 кВтч (от 20 до 80%):

• Home AC (ночной тариф, 0,0526 BYN/кВтч): 60 × 0,0526 = 3,15 BYN.
• Home AC (стандарт, 0,2493 BYN/кВтч): 15 BYN.
• Public AC Malanka 22 кВт (по карте): 0,40 BYN/кВтч = 24 BYN.
• Public DC Malanka 50–150 кВт: 0,55 BYN/кВтч = 33 BYN.

300 км пробега на ночном тарифе из дома — около 3 BYN (1 BYN = около 0,38 USD). На публичной DC-станции — около 33 BYN. Разница в 10 раз. Поэтому реальная стратегия — дома AC, в дальних поездках публичная DC «по необходимости».

Считайте реальный расход для вашего пробега в калькуляторе стоимости владения.

Какая зарядка вам реально нужна

Сценарии и рекомендации:

Городская машина (30–50 км в день, есть розетка/гараж)

Скорость DC-зарядки малозначима. Заряжаетесь ночью от 220V (3 кВт) или 380V (7 кВт) — этого хватит. DC нужна только в редких дальних поездках. Берите модель из нижней половины таблицы — экономия на цене значительна, потеря в DC не заметна. Хорошие варианты: Leapmotor C10, BYD Yuan Up, Honda eNS1.

Активные дальние поездки (Минск→Москва, Минск→Польша)

Здесь C-rate критичен — каждые 20 минут на станции × 4 остановки = +1,5 часа к поездке. Берите C-rate ≥ 3C. В категории «доступно» — Tesla Model 3 RWD (170 кВт, 3,3C), Mazda EZ-6 (165 кВт, 2,4C). В премиуме — Kia EV6 (258 кВт, 3,1C), Audi Q6 e-tron (270 кВт, 2,8C).

Большие пробеги/такси (100+ км/день)

LFP с высоким C-rate. BYD Han EV 506 (120 кВт), Geely EX5 Pro (120 кВт LFP) — обе с C-rate 2C на LFP-батарее, которая хорошо переносит ежедневную DC-зарядку. Тесла на NMC будет деградировать быстрее.

Будущий заядлый «EV-тревеллер» (готов ждать инфраструктуру)

800V с C-rate ≥ 4C — задел на будущее. Через 3–5 лет, когда поставят 250+ кВт станции, ваша машина «раскроется». Кандидаты: Xpeng G6, Xpeng G9, Zeekr 7X Ultra, Geely Galaxy E8 AWD LiDAR.

Что не учитывает «пик DC»

Несколько вещей, которые невозможно увидеть в одной цифре:

1. Форма кривой зарядки. Машина может иметь пик 250 кВт, но удерживать его только до 30% SoC, а после — резко падать до 80 кВт. В этом случае «средняя мощность» 10→80% — всего ~120 кВт. Сравните с Tesla Model 3 Highland, у которой кривая более «плоская», а среднее значение — около 150 кВт. Реальное время — на стороне «плоской» кривой.
2. Температура батареи. Если вы только что приехали с трассы 130 км/ч — батарея уже тёплая, зарядка идёт на пике. Если приехали из города с холодной батареей — первые 5 минут на 50% от пика.
3. State of Charge на старте. 10→30% — самая быстрая фаза. 60→80% — обычно вдвое медленнее. Выгоднее ездить «короткими отрезками с зарядкой посередине», чем «один длинный + 80→100%».
4. Поведение зарядной станции. Старая Malanka «150 кВт» физически может выдавать 130 кВт в зимнюю смену. Тестируйте на конкретной точке.

Часто задаваемые вопросы

Почему Tesla Model 3 с 250 кВт пик заряжается медленнее, чем Geely Galaxy E8 с 450 кВт? На Tesla Supercharger v3 (250 кВт станция) — нет, Tesla заряжается за 18–20 минут, что близко к лабораторному заявлению. На белорусской 150-киловаттной станции Geely E8 имеет потолок ~150 кВт (она хочет 450, но станция не даёт), и реально едет на 6C только теоретически. На практике в Беларуси на одной и той же станции 100 кВт обе машины будут заряжаться похоже — около 30 минут. Что выбрать — машину с большой батареей и средним C-rate, или с маленькой и высоким C-rate? Зависит от паттерна поездок. Большая батарея + средний C-rate (Tesla Model Y LR, NIO ET5) → реже останавливаетесь, общее время в дороге меньше. Маленькая батарея + высокий C-rate (Xpeng G6, Zeekr 7X) → останавливаетесь чаще, но каждая остановка короткая. Для типичной белорусской поездки на 300–400 км обычно выигрывает первый вариант. А что насчёт зарядки на AC дома? AC-зарядка ограничена бортовым зарядным устройством машины: обычно 7 кВт (1-фазный) или 11 кВт (3-фазный). На 3-фазной 11 кВт зарядке батарея 75 кВтч заряжается с 0 до 80% за ~5,5 часов. Это независимо от того, какой пик DC у машины. То есть Xpeng G9 (525 кВт DC) дома заряжается ровно с такой же скоростью, как и Leapmotor C10 (84 кВт DC). Подробнее — Домашняя зарядка EV. CCS2, GB/T, Type 2 — что у меня в Беларуси? Большинство современных EV для Беларуси — CCS2 (DC) + Type 2 (AC). Это европейский стандарт. Старые китайские модели и грейд-импорт из КНР — GB/T (другой разъём). Все Malanka — CCS2 + Type 2. Подробнее — Разъёмы зарядки EV. Когда в Беларуси появятся 350 кВт станции? Пока конкретных планов в официальной программе нет. Несколько частных проектов (ВелоКом, проект Belaes для дальних трасс) обсуждались, но без сроков. В Литве, Польше и Латвии 350 кВт уже есть на основных трассах ЕС — на пути Брест-Варшава-Берлин 800V-машина «раскроется» полностью. Для поездки в Москву по М1 — пока нет. Есть ли смысл переплачивать за 800V-машину сейчас? Если 90% поездок — по Беларуси: нет, переплата за 800V не отбивается. Если регулярно ездите в Европу и хочется минимум остановок: да, экономия 30–60 минут на каждой длинной поездке. Если думаете о машине на 5+ лет вперёд и считаете, что инфраструктура догонит: разумно.

Что почитать рядом

• Зарядка EV в Беларуси: где и как — операторы, тарифы, нюансы.
• Домашняя зарядка EV — wallbox, мощность, монтаж.
• Разъёмы зарядки EV в Беларуси — CCS2, Type 2, GB/T.
• Карта зарядных станций Беларуси — реальное время.
• Зимняя эксплуатация EV — что меняется зимой.
• Запас хода EV зимой: таблица
• Euro NCAP EV в Беларуси: таблица
• Гарантия EV в Беларуси: таблица
• Калькулятор стоимости владения

Если ваша модель заявляет «10→80% за X минут», но реально вы видите Y минут на белорусской станции — пишите в форму обратной связи. Мы собираем реальные замеры и будем обновлять таблицу примечаниями.