Xpeng P7 Wing Door Ultra

Афіцыйны дыстрыб'ютар — «Автовельт» (xpeng.by). На 23.10.2026 у наяўнасці ў Мінску 9 машын 2026 года. Класічныя дзверы — 750 AWD Performance Ultra: ад 138 600 BYN, тыповая цана 145 900 BYN, асобныя колеры (Паўночнае ззянне, Дынамічны жоўты) — 159 600 BYN. Версія з дзвярыма-крыламі 750 AWD Scissor Doors Ultra — 162 100 BYN. Цана залежыць ад колеру, салона і опцый: 21" коўныя дыскі і пасажырскае сядзенне Zero-Gravity каштуюць па $1 500. Крэдыт і лізінг праз дылера, trade-in.

У Беларусі прадаецца «усё новы» P7 (запуск у Кітаі 27.08.2025, заводскі індэкс E29): 5 017 мм, база 3 008 мм, Cd 0,201. Xpeng лічыць яго другім пакаленнем (P7i 2023 года — рэстайлінг першага). Яго часта блытаюць з Xpeng P7+ — гэта іншая, большая і практычнейшая мадэль (ліфтбэк 5 056 мм, ёсць EREV), і з P7 першага пакалення 2020 года. Водгук P7+ па рулявым кіраванні (47 490 машын, 2025) і зоркі Euro NCAP/C-NCAP старога P7 да гэтай машыны не адносяцца.

У Кітаі ёсць заднепрывадныя 702 (LFP 74,9 кВт·г, Eve) і 820 (NMC 92,2 кВт·г, CALB) ад 203 800 юаняў, але ў Беларусь вязуць толькі поўнапрывадную 750 4WD: 437 кВт (594 к.с.), 695 Н·м, 3,7 с да 100, 230 км/г, NMC 92,2 кВт·г, 750 км CLTC. У стандарце — двухкамерная пнеўмападвеска з CDC, гідраапоры, Brembo, 20" дыскі.

У тэсце Autohome ў Якешы (снежань 2025, 32 электрамабілі, начлег на вуліцы пры −25…−30 °C, клімат на +23 °C) Xpeng P7 4WD заняў 1-е месца: 366,5 км — 53,9% ад заяўленага. Гэта лепшы вынік сярод усіх удзельнікаў. Для Беларусі арыенцір зімой — 350–450 км у залежнасці ад хуткасці.

Кітайскія журналісты прагналі менавіта беларускую версію — 750 4WD Ultra на 21" дысках — па кальцавых аўтастрадах Пекіна летам (+28 °C, кандыцыянер, двое ў машыне, сярэдняя 92,7 км/г). Нуль на дысплеі — на 505,5 км, поўны прыпынак — на 520,2 км (76,5% ад CLTC). Расход па лічыльніку зарадавай станцыі — 19,55 кВт·г/100 км. Зарадка 20→90% на звычайнай грамадскай станцыі — 16 хв 36 с, пік 298,7 кВт пры 72% зарада (486 кВт дасягальныя толькі на мегаватных станцыях Xpeng).

У жніўні 2025, яшчэ да старту продажаў, Xpeng наладзіў на трэку ў Чанчуні сутачны заезд на хуткасці 210 км/г з улікам прыпынкаў на зарадку: P7 праехаў 3 961 км і пабіў рэкорд Xiaomi YU7 (3 944 км). Сярэдняя з зарадкамі — каля 165 км/г. Заезд адкладвалі на суткі з-за залевы, якая затапіла трэк. Незалежнага сертыфікатара ў публікацыях няма — гэта заводскае шоу, але яно добра паказвае магчымасці 800V-платформы.

Хваляць: дызайн («абарочваюцца ўсе»), нізкі расход у горадзе — 12–13 кВт·г/100 км летам, каля 16,5 на трасе, зімой прыкладна +20%; плаўны NGP на трасе і ў коркахі, аўтапарковку, востры руль. Лаюць: мала месца над галавой ззаду для людзей вышэй за 178–180 см (купэйны дах), шум ветру на хуткасці ад бясрамкавых дзвярэй, маленькі «фрунк» на 56 л з ручным адкрыццём, затрымку абяцаных функцый (CarPlay). Аўстралійскі часопіс Chasing Cars пасля тэсту ў Гуанчжоу: руль «хуткі і натуральны», падвеска ў камфорце «занадта мяккая», салон «відавочна еўрапейскі», аўтапілот на агрэсіўнай наладзе «нікога не пускае перабудавацца».

Ажыятаж на старце (10 000 заказаў за 7 хвілін) хутка сышоў: пастаўкі 8 110 у верасні 2025, 5 662 у кастрычніку, затым 2 344 у снежні і ўсяго 681 у лютым 2026. Мэта Хэ Сяопэна — топ-3 свайго класа — не дасягнута: Xiaomi SU7 прадае каля 20 000 у месяц. Пасля выхаду танных версій Max у сакавіку 2026 продажы стабілізаваліся на ~1 900 у месяц (8 855 за першае паўгоддзе). Для пакупніка ў РБ гэта значыць: машына нішавая, другасны рынак будзе вузкім — закладвайце гэта ў рэшткавую кошт.

У прайс-лісце Автовельт галасавы памочнік «Hey, XPENG» пазначаны як англамоўны. Рускай прашыўкі для P7, як у G6/G9/M03 (праз экасістэму Яндэкса), на кастрычнік 2026 не анансавана. Apple CarPlay пазначаны ў прайсе, але ў Кітаі ўладальнікі скардзіліся, што функцыю абяцалі да запуску, а яна з'явілася з вялікай затрымкай — правярайце працу CarPlay на канкрэтнай машыне.

Сістэма XPILOT пабудавана на камерах і радарах (12 камер, 3 радары 4D, 12 ультрагукавых датчыкаў, без лідара). Тры ўласныя чыпы Turing (2 — аўтапілот, 1 — мультымедыя) агульнай магутнасцю 2 250 TOPS. City/Highway NGP заяўлены ў прайсе, але навігацыйны аўтапілот у Кітаі абапіраецца на кітайскія карты — у Беларусі рэальна працуюць адаптыўны круіз, утрыманне ў паласе, аўтаматычная змена паласы, аўтапаркоўка і актыўная бяспека.

Бліжэйшыя сапернікі ў Мінску: Avatr 06T Performance (147 200 BYN, 968 к.с., універсал-фастбэк), Zeekr 007/001, Xiaomi SU7, Tesla Model 3 Performance (паралельны імпарт). P7 выйгрывае аэрадынамікай і зімовым прабегам, афіцыйнай гарантыяй 5/8 гадоў; прайгрывае адсутнасцю рускай мовы і меншай практычнасцю кузава (седан, 575 л багажніка).