Запас ходу EV узімку: табліца ўсіх электрамабіляў Беларусі (-15°C)

«Колькі рэальна праедзе мая машына ў −15°C?» — галоўны страх будучага ўладальніка EV у Беларусі. У нас у каталогу 95 чыста электрычных мадэляў, і на кожную ёсць або рэальны зімовы тэст, або разліковая ацэнка па тым жа прынцыпе, што выкарыстоўвае ev-database.org. Ніжэй — поўная табліца.

Спачатку кароткі кантэкст па лічбах, каб вы разумелі, што іменна вы бачыце ў табліцы.

Як лічыцца «зімовы запас» у гэтай табліцы

Мы выкарыстоўваем трохузроўневы падыход — парадак важны:

1. Рэальныя тэсты і водгукі ўладальнікаў (54 мадэлі). Дзе ў нас ёсць даныя зімовых замераў ад Onliner.by, Bjorn Nyland, NAF Norway, Recurrent Auto або сабраных намі водгукаў уладальнікаў з Беларусі — бярэм іх наўпрост. У табліцы гэтыя радкі пазначаны «тэст/водгукі».
2. Формула з папраўкай на цыкл (41 мадэль). Для машын, для якіх зімовых тэстаў яшчэ няма (новыя мадэлі 2025–2026), выкарыстоўваем каліброўваную формулу: базавы каэфіцыент страт залежыць ад цыкла вымярэння (CLTC, WLTP, EPA, NEDC), плюс бонус +4% за цеплавую помпу, штраф −2% за PTC і папраўка −1% на аэрадынаміку SUV/MPV. Гэтыя радкі пазначаны «ацэнка».
3. Кропка адліку — тэмпература −15°C (тыповы «сярэдні студзень» у Мінску і Віцебску; у Гомелі і Брэсце крыху мякчэй). Пры −25°C дадайце да ўказаных страт яшчэ 5–8%.

Чаму розны «каэфіцыент усадкі» для розных цыклаў

Заяўлены прабег у спецыфікацыі вымяраецца па розных методыках, і яны даюць розны «аптымізм»:

• CLTC (Кітай) — самы завышаны цыкл, у сярэднім на 25–30% вышэйшы за рэальны летні прабег. Формула ўжывае каэфіцыент 0,48 (LFP) — 0,51 (NMC) пры −15°C.
• WLTP (Еўропа) — на 10–15% вышэйшы за рэальны летні. Каэфіцыент 0,58 (LFP) — 0,62 (NMC). Зімовы прабег машын з WLTP-лічбай заўсёды выглядае «лепш», але і сам WLTP ужо кансерватыўнейшы.
• EPA (ЗША) — амаль роўны рэальнаму летняму. Каэфіцыент 0,65–0,70.
• NEDC (стары еўрапейскі) — на 25–40% завышаны, самы «хлуслівы». Каэфіцыент 0,44–0,47.

LFP vs NMC: што важней для зімы

LFP-батарэя (BYD Blade, CATL Shenxing, Leapmotor LFP, базавы Tesla) горш аддае ток на марозе ніжэй за −15°C, таму ў формуле ў яе ніжэйшы базавы каэфіцыент. Затое яе можна бяспечна зараджаць да 100% — а гэта азначае, што ўзімку вы можаце «нагрузіць» машыну звыш звычайнага «ліміту 80%» і фактычна прыехаць да раніцы з большым запасам. NMC (Mercedes EQS, Tesla Long Range, Geely Galaxy E8, новыя Zeekr 900V) лепш трымае холад, але 100%-ная зарадка ёй шкодзіць, таму рэальная столь — тыя ж 80%.

Што крытычна змяняе карціну — цеплавая помпа

У формуле цеплавая помпа дае +4% да каэфіцыента, гэта значыць, машына з помпай праязджае ўзімку на 30–60 км больш, чым такая ж без помпы. У табліцы апошняя калонка — «Так/Не/?». На «Не» (Dongfeng Box, FAW NAT, FAW Xiaoma, NIO Firefly, BYD Seagull, Leapmotor T03, Hongqi E-QM5, Xpeng Mona M03) — гэта абавязковы пункт да праверкі перад пакупкай. Электрычны PTC-награвальнік у гэтыя маразы з’есць 20–30% батарэі толькі на печку.

Падрабязны разбор зімовых паводзін EV (папярэдні прагрэў, шыны, замерзлая зарадка, што рабіць, калі стала на трасе) — у Зіма і электрамабіль у Беларусі: гайд.

Поўная табліца: рэальны зімовы прабег пры −15°C

Сартаванне — ад большага да меншага запасу ходу. Толькі BEV (электрамабілі на чыстай батарэі); EREV і PHEV сюды не ўключаем, бо ў іх узімку працуе генератар ДВЗ і «запас ходу» — гэта ўжо камбінаваная лічба. Для кожнай мадэлі бярэм максімальную камплектацыю (калі ёсць некалькі варыянтаў батарэі — напрыклад, Song Plus стандарт vs Song Plus Flagship 605 — у табліцу трапляе топавая).

Што кажа табліца — чатыры практычныя высновы

1. Машыны з прабегам «больш за 300 км узімку» пачынаюцца ад ~80 000 BYN

Са 95 мадэляў перасягнулі парог 300 км толькі 47 — палова каталога. Мяжа прыкладна супадае з цэнавым парогам 80 000 BYN. Да гэтай цаны рэальныя зімовыя варыянты — гэта Geely EX5 Pro (283 км), Leapmotor B10 (312 км), Leapmotor C10 (276 км), BYD Dolphin (240 км), NIO Firefly (230 км). Гэта не «мала» — гэтага ўсё яшчэ хапае на 4–6 дзён без зарадкі пры тыповых 30–50 км/дзень, але для трасы Мінск–Гродна або Мінск–Гомель туды-назад за адзін дзень ужо патрэбны прыпынак на зарадку.

2. CLTC хлусіць мацней за ўсё

Параўнайце Mercedes EQS (770 км WLTP → 516 км узімку, −33%) і любы Zeekr 001 (810 км CLTC → 330 км узімку, −59%). Машына «па паперы» адна і тая ж, але рэальная зімовая розніца — амаль у паўтара раза. Не параўноўвайце машыны па заяўленым прабегу, калі ў іх розныя цыклы.

3. «800V» узімку працуе горш за «звычайныя» 400V

Машыны на архітэктуры 900V/800V (Zeekr 7X Ultra, Zeekr 001 2026, Xpeng G9) паказваюць страты −45…−59%. Прычына — высокавольтныя NMC-батарэі патрабуюць больш энергіі на прагрэў і менш эфектыўныя ў рэжыме «аддай мне ток павольна», у якім яны працуюць амаль заўсёды ў горадзе. Перавага 800V праяўляецца толькі на хуткай зарадцы — а ў Беларусі (гл. ніжэй) станцыі 250+ кВт пакуль адзінкавыя.

4. Цеплавую помпу можна адчуць у кашальку

Параўнайце прыклады адной батарэйнай ёмістасці: NIO Firefly (420 км CLTC, без цеплавой помпы → 230 км узімку, −45%) і BYD Dolphin (420 км CLTC, з помпай → 240 км узімку, −43%). Розніца ўсяго ~4–5%, але гэта азначае, што машына без помпы будзе траціць на печку 1 200–1 500 BYN/год электрычнасці больш пры начным тарыфе. За 5 гадоў — 6 000–7 500 BYN. Гэта сур’ёзны аргумент пры выбары.

Чаго не ўлічвае табліца

Некалькі важных фактараў, якіх няма ў адной лічбе «зімовы запас», але якія ўплываюць на рэальныя паездкі:

• Стыль кіравання. Адзін кіроўца ў Geely EX5 у студзені атрымлівае 320 км, другі — 230. Розніца — у хуткасці (90 vs 130), у выкарыстанні печкі/абагрэву, у стылі разгону. У табліцы — усярэднена лічба.
• Памер шын. R17 → R19 — гэта −5…−8% да зімовага прабегу.
• Папярэдні прагрэў. Машына, якую вы праграеце ад разеткі 20 хвілін да выхаду, праязджае на 10–15% больш, чым «халодны старт».
• Хуткасць на трасе. Горад 50 км/г → прабег блізкі да нашай табліцы. Траса 110 км/г → −15…−25% дадаткова.
• Багаж і пасажыры. Поўны салон і багажнік + лыжы на даху → −10…−15%.

Рэальны «горшы выпадак» (траса 120 км/г, мароз −25°C, поўны салон, без папярэдняга прагрэву, лыжы на даху): бярыце лічбу з табліцы і множце на 0,7. Гэта і ёсць сумленная ніжняя мяжа.

Як карыстацца табліцай пры выбары

Крокі:

1. Запішыце свой тыповы сутачны прабег. Для большасці жыхароў Беларусі гэта 30–50 км.
2. Дадайце «горшы дзень» — паездка да бацькоў у вобласць, паездка за горад. Напрыклад, 200 км туды-назад.
3. Вазьміце лічбу з табліцы і памножце на 0,7 (горшы выпадак). Параўнайце з пунктам 2 + запас у 30%.
4. Калі вынік меншы — патрэбна мадэль з верхняй часткі табліцы або ўменне карыстацца зарадкай раз у 2–3 дні.

Напрыклад: калі вы хочаце 200 км у горшым выпадку → патрэбна лічба ў табліцы ≥ 286 км (200 / 0,7). З мадэляў да 80 000 BYN гэта Leapmotor B10, Geely EX5 Pro, Leapmotor C10 і Volvo EX30.

Лічыце поўны кошт з улікам зімовай зарадкі ў калькулятары TCO. Падабраць мадэль па прыярытэтах (запас ходу, цана, бюджэт на зарадку) — праз квіз на 6 пытанняў.

Частыя пытанні

Чаму BYD Yuan Up узімку праязджае 320 км, а Mercedes EQA — толькі 300? У Yuan Up батарэя LFP 60 кВт·г з цеплавой помпай і рэалістычным CLTC 401 км. У EQA — 70 кВт·г NMC, але WLTP 420 км (больш кансерватыўны цыкл). На рэальных маразах батарэя EQA выдае падобны запас. Машыны розныя па цане (40 000 vs 70 000 BYN) і па ўзроўні — але менавіта па зімовым прабегу LFP «недарагі» варыянт не моцна саступае. Чаму Zeekr 001 (910V) губляе 59%, а Tesla Model 3 LR — толькі 34%? Tesla Model 3 LR заяўлена па WLTP (629 км), Zeekr 001 — па CLTC (810 км). WLTP ужо на 10–15% кансерватыўнейшы за CLTC. Калі б Zeekr 001 пераразлічылі ў WLTP, яго прабег быў бы 580–620 км, і страты атрымаліся б падобныя — 30–40%. Што змяняецца пры −25°C замест −15°C? Дадайце да ўказаных страт яшчэ 5–8 працэнтных пунктаў. Гэта значыць Geely EX5 (283 км пры −15) пры −25 дасць ~250 км, BYD Dolphin (240 км пры −15) — ~210 км. Я кожны дзень езджу 20 км. Мне рэальна важная гэтая табліца? Менш, чым здаецца. Пры 20 км/дзень любая машына з табліцы (нават FAW Xiaoma з 95 км узімку) для вас «залішняя». Галоўнае ў гэтым выпадку — наяўнасць папярэдняга прагрэву ад разеткі, тып батарэі (LFP зараджаць да 100% можна бяспечна), хуткасць павольнай AC-зарадкі і цеплавая помпа. Я жыву ў раёне без 220V у гаражы. Што рабіць? Тады зімовы запас — крытычны, і табліца асабліва важная. Пры зарадцы толькі на публічных станцыях вы будзеце зараджацца раз у 2–3 дні. З запасам 250 км узімку гэта 80–100 км/дзень — рэальна. Менш за 200 км — будзеце зараджацца праз дзень. Гл. карту зарадных станцый Беларусі. Ці можна павялічыць зімовы прабег? Так, на 15–25%:

• Папярэдні прагрэў ад разеткі за 20 хвілін да выезду.
• Цёплая стаянка (гараж) — асабліва для LFP.
• Устаноўка асобнага 12V-награвальніка руля/сядзенняў (не салона) замест агульнай печкі.
• Зімовая гума з нізкім супраціўленнем качэння (напрыклад, Continental WinterContact TS 870 P EV).
• ECO-рэжым, абмежаванне хуткасці 90 км/г на трасе.

Што пачытаць побач

• Зіма і электрамабіль: гайд па эксплуатацыі — папярэдні прагрэў, шыны, зарадка на марозе, V2L у палявых умовах.
• Запас ходу: WLTP, CLTC, EPA, NEDC — каму верыць — методыкі вымярэнняў і каэфіцыенты.
• Цеплавая помпа ў EV: патрэбна ці не — глыбокі разбор розніцы.
• Euro NCAP усіх EV Беларусі: табліца — бяспека.
• Хуткасць зарадкі EV: табліца — DC-пікавая магутнасць, C-rate.
• Гарантыя EV у Беларусі: табліца — усе ўмовы.
• Карта зарадных станцый Беларусі — дзе зарадзіцца па-за домам.
• Калькулятар кошту валодання — з улікам зімовага расходу.

Знайшлі разыходжанне з рэальнасцю па канкретнай мадэлі? Асабліва цікавыя зімовыя замеры з −20°C і ніжэй — пішыце ў форму зваротнай сувязі, абновім табліцу.