
Belgee
X80 PHEV
- Запас ходу
- 940 км
- Батарэя
- 18.4 кВт·г
- Прывад
- FWD
160 кВт · LFP (CATL)
PHEV: мытная ачыстка без ільгот з 2026 (+~38%)
Гібрыд EREV · у Беларусі · RWD · 2026
AutoGarage



Ніжэй за сярэдні
15 балаў — пяць зорак Euro NCAP, ANCAP ці C-NCAP, альбо вышэйшая адзнака C-IASI (G+) гэтага пакалення. Тэст мінулай мадэлі ў бал не ўваходзіць.
Агляд
Фастбэк-седан Changan Qiyuan A07 310 Luxury EREV 2026 года з электрарухавіком і бензінавым генератарам (EREV). На беларускім рынку даступны ў AutoGarage па цане 88 924 BYN — гэта сярэдняга сегмента EV (50–90 тысяч BYN).
Сілавая ўстаноўка з заднім прывадам развівае 200 кВт (272 к.с.), разгон 0–100 км/г за 6.7 с, максімальная хуткасць 172 км/г.
Дапамога кіроўцу прасунутая (L2+): Тая ж візуальная «天枢», без лідара, што ў 730 Luxury: 5 камер, 5 мм-хвалевых радараў, 12 ультрагукавых, на старонцы CarNewsChina ўзровень L2, цэнтраванне паласы, аўтаперабудаванне і аўтапарковка. Pacific Auto ставіць 高速导航驾驶辅助 ужо на 310豪华, не толькі на Flagship. Гарадскога NOA няма, AR-навігацыі няма. Карты — Gaode. AutoGarage NOA не абяцае. У Беларусі на паралельным увозе застаюцца ACC, LKA, AEB і камеры; кітайскі хуткасны пілот без мясцовай прапіскі не працуе. Краш-тэсту гэтага пакалення няма. EREV 310 Luxury 2026 на C-NCAP не выходзіў. Пяць зорак і 89,0% (пратакол 2021, ацэнка 2024) адносяцца не да гэтай версіі, а да чыстага электра 515 Max: маса ў пратаколе 1755 кг, аб'ява SC7007AAABEV, без ДУЗ. У гэтага EREV маса 1875 кг, бак і генератар. Euro NCAP няма. Зоркі 515 Max гэтай версіі не залічваюцца. Інтэр’ер: Той жа ліфтбэк 4905×1910×1480 мм, база 2900 мм, 5 месцаў. У 310 Luxury экран 15,4" 2.5K і Snapdragon 8155, экаскура, падагрэў пярэдніх сядзенняў, другі шэраг без сваіх рэгуліровак, 8 дынамікаў, двухзонны клімат, электракрышка, складванне 40:60. Багажнік 450–1100 л. Пярэдняга багажніка няма: пад капотам генератар. AR-HUD, масажу, вентыляцыі сядзенняў і бесправадной зарадкі ў радку Luxury няма.. Той жа кузаў, што ў 730 Luxury, але іншая сілавая. Колы круціць толькі задні матор 200 кВт / 272 л.с. і 290 Н·м. Бензінавы 1.5 JL469Q1 (72 кВт, 125 Н·м, атмасферны, АІ-92, у табліцы ККД да 43,3%) стаіць як генератар — паслядоўны гібрыд, не PHEV: у яго няма асобнай перадачы на вось. Батарэя LFP CATL 35,07 кВт·ч, бак 45 л, CLTC на электрацязе 310 км (WLTC 225), сумарна 1570 км CLTC. У РБ Лозанж гэту версію не прадае. Кітайскі тэрмін 3 гады / 120 000 км і «пажыццёва першаму ўладальніку» на батарэю ў беларускую гарантыю не пераносіцца. Водгукі Drive2, якія ўдалося адкрыць, — пра A07 2023 года, не пра гэтую батарэю 35 кВт·ч.
Гарантыя ў Беларусі: не пазначана для РБ. Святлотэхніка: LED бліжняе і дальняе, адаптыўнае дальняе, LED ДХА, аўтаматычнае святло, без пярэдніх супрацьтуманных. Безрамкавыя дзверы. Пнеўмападвескі няма..
Мытная ачыстка без льгот з 2026 года
EREV (электрамабіль з бензінавым генератарам) з 1 студзеня 2026 года не лічыцца электрамабілем паводле беларускага заканадаўства. Пры ўвозе дзейнічаюць 15% мытная пошліна і 20% ПДВ — гэта каля +38% да мытнай вартасці. Льготы (0% пошліна ў межах квоты, 0% ПДВ да канца 2028 года) захаваны толькі для чыстых электрамабіляў (BEV). Як гэта лічыцца на рэальных прыкладах — у гайдзе па мытнай ачыстцы гібрыдаў EREV/PHEV у Беларусі.
У гэтым цэнавым сегменце Changan Qiyuan A07 310 Luxury EREV канкурыруе з Belgee X80 PHEV (89 900 BYN), MG MG4 EV Long Range (89 900 BYN) і Deepal L07 240 Max EREV (90 106 BYN). Для ўсебаковага выбару рэкамендуем параўнаць характарыстыкі бок аб бок або паглядзець усе мадэлі Changan у Беларусі.
Гібрыды (EREV/PHEV) з 1 студзеня 2026 года ўвозяцца без льгот: 15% пошліна + 20% ПДВ (прыкладна +38% да мытнай вартасці).
Дылерская цана ўжо ўключае поўную растаможку. Пры самастойным паралельным імпарце лічыце па поўнай стаўцы.
Рынак і досвед уладальнікаў
Цана AutoGarage на 25.10.2026
Старонка autogarage.by/changan-qiyuan-a07-hybrid/ называецца A07 Hybrid. Тып рухавіка — «Электра (паслядоўны гібрыд)», прывад задні, батарэя 35,07 кВт·ч, электраматор 200 кВт, электраход 310 км, год 2026, без прабегу. 310 Luxury — $30 100 і 88 924 BYN пры аплаце наўпрост у Кітай. 310 Flagship — $32 200 / 95 128 BYN, гэта іншая версія. Аплата на юрасобу ў РБ у шапцы — $31 850. Офіс той жа: Мінск, вул. Кальварыйская, 21, офіс 203.
Гэта EREV, не PHEV
AutoGarage і Multimotors пішуць «паслядоўны гібрыд». У кітайскіх табліцах энергія — 增程式: рухавік падпісаны «增程器 98马力», каробка аднаскорасная ў электраматора, прывад толькі задні. Генератар JL469Q1, 72 кВт і 125 Н·м, не складваецца з 200 кВт матора ў адну сістэмную лічбу. Drive2 пазначае старую A07 2023 як «Plug-in» — гэта ярлык пляцоўкі, не схема 2026 года. Бак 45 л, АІ-92.
Запас: 310 км электра, не 1570
Асноўны паказчык — электрычны CLTC 310 км. WLTC на электрацязе 225 км — яго AutoGarage не піша. Сумарныя 1570 км CLTC ёсць у CarNewsChina ў радку Combined range і ў Multimotors побач з батарэяй 35,07 кВт·ч. Лабараторны змешаны расход WLTC 0,73 л/100 км — гэта з зараджанай батарэяй, не бак у нуль. У разрадзе WLTC 4,48 л/100 км і NEDC 3,57 л/100 км. Беларускага замеру няма.
Мыта і гарантыя
Цана $30 100 арыенціровачная, з дастаўкай і мытнымі плацяжамі, але шаблон не выбірае паміж 0% для электра і льготай для ДУЗ. Які рэжым закладзены ў EREV, старонка не раскрывае. Прамая аплата ў Кітай — «без магчымасці прадастаўлення гарантыі да 2х гадоў». Тэрмін на аўто і батарэю для РБ не апублікаваны. Умовы Лозанж на NEVO Q05 і A05 да гэтай машыны не адносяцца. Кітайскія 3 гады / 120 000 км і пажыццёвая батарэя першаму ўладальніку — не беларускі тэрмін.
Зіма і зарадка слабейшыя, чым у 730
Цеплавой помпы няма і тут. Пік DC 105 кВт, не 194 кВт. 30–80% за 15 хвілін. Магутнасць павольнай зарадкі не ўказана. Порт з электрычнай версіі не пераносіўся: літар стандарту няма і ў EREV, хоць размяшчэнне тое ж, справа ззаду. Пярэдняга багажніка няма. У Flagship за $32 200 будуць 16 дынамікаў і падагрэў руля; у Luxury іх няма.
Астуджэнне батарэі ў двух табліцах разыходзіцца
Pacific Auto піша вадкаснае астуджэнне ва ўсіх пяці слупках 2026, уключна з абодвума EREV. qichejingwei ў слупках 310 ставіць «冷媒直冷» — прамое астуджэнне холадагентам, а ў чыстага электра там жа вадкасць. Які тып у гэтай версіі, адназначна сказаць нельга. Папярэдні падагрэў батарэі пазначаны ў абедзвюх табліцах.
Па беларускай 2026 310 Luxury водгукаў няма, у Multimotors на гэты радок нават няма прапановы. Ніжэй — дзіркі камплектацыі і адзіны адкрыты журнал ранейшай A07 2023. Паломкі A06 і Q07 сюды не пераносіліся.
Электраход зімой карацейшы за 310 км
Цеплавой помпы ў 310 Deluxe няма. Нават лабараторны WLTC на электрацязе ўжо 225 км супраць 310 CLTC, якія піша AutoGarage без назвы цыкла. У мароз электрычная частка сядзе яшчэ мацней, і генератар будзе ўключацца раней. Сумарныя 1570 км CLTC гэтага не адмяняюць: яны з поўным бакам і па кітайскім цыкле.
Генератар чуваць, і да яго нязручна лезці
На Drive2 у A07 2023 (1.5, задні прывад, подпіс пляцоўкі «Plug-in») уладальнік паказвае матор-генератар: атмасфернік есць 92-і, а каб абслужыць алей і паветраны фільтр, трэба разабраць пластык пад капотам. У каментарыі асобна пытаюцца, як адчуваецца пуск ДУЗ на хаду. Гэта не прабег 2026 310 Luxury і не беларуская партыя, але схема тая ж: ДУЗ не вядучы, затое ён запускаецца, калі батарэя садзіцца. На 150 км у тым пасце сур'ёзнай паломкі няма.
Кітайскі пілот і раздым не для мінскай разеткі
Хуткасны асістэнт завязаны на кітайскія карты. У Беларусі яго няма ў абяцанні прадаўца. Тып раздыма не названы ні AutoGarage, ні табліцай — толькі «справа ззаду». Пакуль шыльдзік партыі не бачаны, нельга абяцаць ні GB/T, ні CCS2. Пік 105 кВт таксама сціплы для трасы: гэта не 194 кВт чыстага электра той жа мадэлі.
Дылер
AutoGarage

Belgee
160 кВт · LFP (CATL)
PHEV: мытная ачыстка без ільгот з 2026 (+~38%)

MG
150 кВт · NMC (LG) · DC CCS2
Узімку ~270 км

Deepal
175 кВт · LFP (CATL, «金钟罩»)
EREV: мытная ачыстка без ільгот з 2026 (+~38%)
Артыкулы і брэнд
Changan у Беларусі: дылеры і мадэлі