BYD Han L EV 701 LiDAR Premium

BYD Han L EV 701 LiDAR Premium — седан 2026 мадэльнага года з заяўленым запасам ходу 701 км паводле кітайскага цыклу CLTC — рэальны летні прабег па беларускіх трасах звычайна ніжэйшы на 25–35%. На беларускім рынку даступны ў GSMotors (офиц.) / AutoGarage па цане 100 003 BYN — гэта прэміяльнага сегмента EV (90–150 тысяч BYN). Гэта літый-жалеза-фасфатная батарэя BYD Blade з клетачна-ўзроўневай структурай — яна ўстойлівая да пракола і цеплавога разгону, вытрымлівае 3 000+ цыклаў, але губляе да 30% запасу ходу на моцным марозе.

Сілавая ўстаноўка з заднім прывадам развівае 500 кВт (680 к.с.), разгон 0–100 км/г за 5.5 с, максімальная хуткасць 240 км/г. Пры хуткай зарадцы (Кітайская спецыфікацыя: платформа 1000 В, 10C, пік да 1000 кВт, акно 10–70% за 0,1 г на мегаватнай стойцы BYD. Павольная зарадка каля 11,88 г. У Беларусі такіх стоек няма. Раздым на вітрыне РБ не падпісаны; машына з КНР, порт GB/T. GSMotors у той жа калонцы піша 11,8/0,3 г — з 0,1 г Dongchedi і Autohome не сыходзіцца, не ўлічваем.) пікавая магутнасць 1000 кВт дазваляе даабраць запас за час кававага перапынку — каля 20–30 хвілін ад 10 да 80%. У сістэме клімату ўстаноўлена цеплавая помпа — яна эканоміць да 20–30% запасу ходу на марозе ў параўнанні са звычайным PTC-награвальнікам, што для зімы ў Беларусі з −15…−20 °C вельмі важна.

Дапамога кіроўцу прасунутая (L2+): DiPilot 300 «Вока Бога» B: 1 лідар, 5 мм-радараў, 12 камер, 12 ультрагукавых датчыкаў, Nvidia Orin-X 254 TOPS. У Кітаі заяўлены гарадскі і трасавы NOA і паркоўка без вадзіцеля. ZOL пазначае ўзровень як L2, але функцыі — гэта L2+. У Беларусі кітайскі NOA не працуе: застаецца лакальны набор AEB, адаптыўны круіз і ўтрыманне паласы. Скаргі 车质网 ёсць на збой, пасля якога памочнік не выключаецца. Краш-тэсту гэтага пакалення няма. Апублікаванага C-NCAP або Euro NCAP у Han L няма. 19.09.2025 C-NCAP паведаміў, што купіў «比亚迪汉L» для выпрабавання; старонкі з вынікам на c-ncap.org.cn не знайшлося (у роднаснага Tang L вынік 2025 года ёсць, 93,1%). Пяць зорак старога Han EV і прома «электрабяспека 97,5%» да гэтай версіі не адносяцца. Інтэр’ер: Седан 5050×1960×1505 мм, база 2970 мм, 5 месцаў, снаражаная маса 2283 кг. У Premium 701 км — імітацыя скуры, падагрэў, вентыляцыя і масаж толькі спераду, Dynaudio на 12 дынамікаў, панарамны дах, экран 15,6 цалі. Праекцыі на лабавое шкло і халадзільніка ў гэтай калонцы няма (у GSMotors HUD пусты, у ZOL халадзільнік «无»). Пярэдні багажнік 160 л, аб'ём задняга багажніка ZOL не запаўняе.. Han L EV — асобнае пакаленне з красавіка 2025 года (у КНР 2025款), не Han EV на e-Platform 3.0, які ўжо ёсць у каталогу. Задні сінхронны матор 500 кВт і 420 Н·м, 0–100 за 5,5 с, максімум 240 км/г. Пярэдняя падвеска — двайныя папярочныя рычагі, задняя шматрычажная; у гідзе Dongchedi у ўсёй лінейкі ўказаны штатны 云辇-C. Табліца GSMotors для гэтай калонкі ставіць разгон 3,9 с і ў поўнага прывада піша «пярэдні» — гэта памылка табліцы, сюды не пераносім. У РБ электраверсію паказвае афіцыйны GSMotors і пад заказ вязе AutoGarage.

Гарантыя ў Беларусі: 3 гады/100 тыс. км. Рэальны зімовы прабег пры −15 °C паводле нашых разлікаў — каля 372 км. Святлотэхніка: На вітрыне AutoGarage — падоўжаная аптыка з хромаванай перамычкай і суцэльная святлодыёдная паласа ззаду. У табліцы GSMotors у Premium Lidar 701 блізкае і далёкае запісаны як адаптыўны LED, дзённыя хадавыя агні ёсць.. Поўны каштарыс валодання з улікам кошту электрычнасці і параўнання з ДВЗ можна падлічыць у калькулятары TCO, а бліжэйшыя хуткія зарадкі ў Беларусі — на карце зарадных станцый.

У гэтым цэнавым сегменце BYD Han L EV 701 LiDAR Premium канкурыруе з Geely Galaxy E8 Flagship AWD (99 900 BYN), Mazda EZ-6 EREV 200 Smart Sports (100 151 BYN) і Zeekr 007 GT RWD Max 75 кВт·ч (99 264 BYN). Для ўсебаковага выбару рэкамендуем параўнаць характарыстыкі бок аб бок або паглядзець усе мадэлі BYD у Беларусі.