BYD Qin L EV 470KM Leading

Седан BYD Qin L EV 470KM Leading 2025 года з заяўленым запасам ходу 470 км паводле кітайскага цыклу CLTC — рэальны летні прабег па беларускіх трасах звычайна ніжэйшы на 25–35%. На беларускім рынку даступны ў AutoGarage па цане 59 825 BYN — гэта сярэдняга сегмента EV (50–90 тысяч BYN). Гэта літый-жалеза-фасфатная батарэя BYD Blade з клетачна-ўзроўневай структурай — яна ўстойлівая да пракола і цеплавога разгону, вытрымлівае 3 000+ цыклаў, але губляе да 30% запасу ходу на моцным марозе.

Сілавая ўстаноўка з заднім прывадам развівае 110 кВт (150 к.с.), максімальная хуткасць 160 км/г. Хуткасць зарадкі на DC — DC да 84 кВт, 30–80% за 0,4 г (24 хв). Порт справа. AC: поўная зарадка за 6,6 г. Магутнасць бартавога AC у кВт не названа. Знешні разрад V2L да 6 кВт.: ад 10 да 80% сыходзіць прыкладна 30–45 хвілін на станцыі магутнасцю 84 кВт. У сістэме клімату ўстаноўлена цеплавая помпа — яна эканоміць да 20–30% запасу ходу на марозе ў параўнанні са звычайным PTC-награвальнікам, што для зімы ў Беларусі з −15…−20 °C вельмі важна.

З асістэнтаў ёсць L2 — 470KM Leading: DiPilot 100, чып NVIDIA Orin N на 84 TOPS, 12 камер, 5 міліметровых радараў, 12 ультрагукавых датчыкаў. У канфігуратары ўзровень дапамогі — L2: адаптыўны круіз на поўнай хуткасці, утрыманне і цэнтраванне паласы, аўтатармажэнне, кантроль сляпых зон, аўтаперабудаванне, аўтапаркоўка, камера 360°. Лідара няма. Высокадакладных карт на старонцы data.carnewschina няма, распазнавання святлафораў няма. Радок «кіраванне з дапамогай навігацыі — участак хуткаснай аўтамагістралі» на табліцы electro-car.by стаіць адным маркёрам, не трыма, як у астатніх пунктаў Leading, таму трасавы NOA на гэтую камплектацыю не залічваем. Нават калі ён ёсць у Кітаі, карты Baidu ў Беларусі маршрут не вядуць. ACC, утрыманне паласы і AEB ад кітайскай навігацыі не залежаць. Краш-тэсту гэтага пакалення няма. Euro NCAP і C-NCAP па Qin L EV 2025 у адкрытых пратаколах не знойдзены. Рэйтынгі Seal, Qin Plus EV і Shark на гэты кузаў не пераносяцца. Рэйтынг не ставім. Інтэр’ер: На Leading — прыборка 8,8" і цэнтральны экран 12,8" (DiLink, 5G, OTA, голас «Nihao Xiao Di», карты Baidu). Экаскура, 6 дынамікаў, двухзонны клімат, панарамны люк, што адчыняецца, электрарэгуліроўка сядзення кіроўцы, безключавы доступ, штатны рэгістратар. Няма HUD, бесправадной зарадкі тэлефона, падагрэву і вентыляцыі сядзенняў і халадзільніка: гэта абсталяванне Excellence (экран там 15,6"). Пярэдні багажнік 65 л, задні 460 л. Агляд GSMotors пра халадзільнік і 15,6" да гэтай камплектацыі не адносіцца.. Qin L EV — асобны ад DM-i электраседан на e-Platform 3.0 Evo: 4720×1880×1495 мм, база 2820 мм, рыштункавая маса 1670 кг, задні прывад. Адзін задні PMSM 110 кВт / 220 Н·м (у канфігуратары 150 л.с., у тэксце AutoGarage 148 л.с.), батарэя Blade FinDreams 46,08 кВт·ч, 470 км CLTC, расход 10,8 кВт·ч/100 км. Падвеска МакФерсан і шматрычажка. Да 50 км/г — 4,1 с; афіцыйныя 0–100 у гэтай камплектацыі ў адкрытых канфігуратарах не знайшоў, аднолькавыя «7,5 с» у ўсіх трох радкоў GSMotors не бяру. Выпуск у Кітаі — сакавік 2025. У Беларусь ідзе паралельны заказ. Кітайскія «6 гадоў / 150 000 км» і пажыццёвая батарэя першаму ўладальніку ў РБ самі па сабе не дзейнічаюць. З Qin Plus EV (пярэдні прывад, іншая база) гэта не адна машына.

Гарантыя ў Беларусі: не пазначана для РБ. Рэальны зімовы прабег пры −15 °C паводле нашых разлікаў — каля 244 км. Святлотэхніка: Святлодыёдныя блізкае і дальняе святло з адаптыўным пераключэннем, дзённыя хадавыя агні, аўтасвятло і карэктар. Супрацьтуманак і ачышчальніка фар на Leading няма.. Поўны каштарыс валодання з улікам кошту электрычнасці і параўнання з ДВЗ можна падлічыць у калькулятары TCO, а бліжэйшыя хуткія зарадкі ў Беларусі — на карце зарадных станцый.

У гэтым цэнавым сегменце BYD Qin L EV 470KM Leading канкурыруе з Leapmotor A10 (59 990 BYN), Geely Geometry C (60 000 BYN) і FAW Bestune JoyEE 03 Heart (59 600 BYN). Для ўсебаковага выбару рэкамендуем параўнаць характарыстыкі бок аб бок або паглядзець усе мадэлі BYD у Беларусі.