Euro NCAP усіх электрамабіляў у Беларусі: поўная табліца 2026

«Якая зорка ў гэтай машыны па краш-тэсце?» — адно з дзесяці самых частых пытанняў ад пакупнікоў электрамабіля ў Беларусі. Гэтая старонка адказвае адразу па ўсіх 100+ мадэлях з нашага каталога: якія 5★, якія праваліліся, і якія дагэтуль не тэставалі.

Галоўнае, што трэба разумець перад табліцай: «5 зорак» у 2018 і «5 зорак» у 2025 — гэта розныя зоркі. З 2020 года пратакол стаў больш жорсткім прыкладна ў 1,5 раза: дадалі бакавы ўдар слупам з далёкага боку, праверку абароны пешаходаў сістэмамі AEB і абавязковую падтрымку Lane Centering на трасе. Машына з 2018 года з пяццю зоркамі сёння магла б атрымаць чатыры. Гэта не робіць яе небяспечнай — проста эталон зрушыўся.

Што ўвогуле ацэньвае Euro NCAP

Выніковая «зорка» — гэта сярэдняе з чатырох сабтэстаў, і кожны з іх варта чытаць асобна:

• Adult Occupant (абарона дарослага кіроўцы/пасажыра). Лабавы ўдар са зрушэннем 50 км/г, лабавы поўны 50 км/г, бакавы рухомы бар'ер 60 км/г, бакавы ўдар слупам 32 км/г. Усярэдзіне вымяраюць нагрузкі на галаву, шыю, грудзі, сцягна. З 2023 года ўвялі «удар на далёкім баку» — кіроўца ляціць у пасажыра, і наадварот.
• Child Occupant (абарона дзіцяці). Тыя ж удары, але з двума манекенамі ў дзіцячых крэслах (1,5 і 3 гады). Плюс — ацэнка сумяшчальнасці з рознымі тыпамі крэслаў і інструкцыі ў інфатэйнменце.
• Vulnerable Road Users (абарона пешаходаў і веласіпедыстаў). Удар манекена-галавы аб капот і стойкі, форма бампера, і — галоўнае ў сучасных аўто — праца AEB па пешаходах удзень, уначы і па веласіпедыстах.
• Safety Assist (асістэнты кіроўцы). AEB міжтранспартны, AEB на скрыжаванні, Lane Keeping, кантроль увагі кіроўцы, рамяні, ELK (Emergency Lane Keep), Speed Assistance. З 2023 года патрабуецца падтрымка Cocoon AEB — рэакцыя на сустрэчнае аўто пры манеўры.

Большасць «зорак» сёння выйграюцца не на структуры кузава (яна ва ўсіх ужо добрая), а на асістэнтах. Машына можа мець ідэальны кузаў, але калі ADAS працуе з затрымкай або ілжыва спрацоўвае — будзе «пяць з мінусам» або «чатыры».

Поўная табліца: рэйтынгі ўсіх электрамабіляў каталога

Ніжэй — 66 мадэляў з публічным вынікам. Цана ўказана ад афіцыйнага дылера ў Беларусі або імпарцёра (на май 2026, у BYN).

5-зорачныя — Euro NCAP

5-зорачныя — C-NCAP (Кітай)

4 зоркі

3 зоркі — на што звярнуць увагу

Без публічных вынікаў краш-тэсту

Гэтыя мадэлі не праходзілі Euro NCAP, ANCAP або C-NCAP — альбо тэст яшчэ не зрабілі, альбо вытворца яго не адпраўляў. Гэта не значыць «небяспечна», але прамога пацвярджэння няма.

Чаму адны мадэлі тэставаліся ў Euro NCAP, а іншыя ў C-NCAP

Euro NCAP і C-NCAP — дзве незалежныя праграмы з рознымі пратаколамі:

• Euro NCAP (еўрапейская) — самы патрабавальны мэйнстрымавы стандарт. Машына павінна сертыфікавацца для продажаў у ЕС, а тэст праводзіцца не самім вытворцам — праграма купляе экземпляр ананімна ў дылера.
• C-NCAP (кітайская) — унутраны стандарт КНР. Версіі 2024 года лічацца амаль такімі ж строгімі, як Euro NCAP, але пратакол усё яшчэ крыху мякчэйшы па асістэнтах і формах бампера. Вытворцы часта самі аплачваюць тэст, таму магчымыя канфлікты інтарэсаў (хоць буйныя праграмы гэта выключаюць).

Што гэта значыць для пакупніка ў Беларусі: 5★ Euro NCAP надзейнейшая, чым 5★ C-NCAP, але абедзве праграмы — гэта ў любым выпадку лепш, чым «не тэставалі».

ANCAP (Аўстралія) фактычна бярэ еўрапейскі пратакол і іншы раз пацвярджае еўрапейскі вынік — для Geely EX5 і Leapmotor C10, напрыклад, ёсць абодва тэсты з аднолькавай ацэнкай.

Што Euro NCAP не правярае — і чаму гэта важна для Беларусі

Краш-тэст мадэлюе сутыкненне, але не мадэлюе ўмовы, у якіх гэта сутыкненне адбываецца. Некалькі пунктаў, якія на беларускіх дарогах вырашаюць столькі ж, колькі сам рэйтынг:

1. Ласіны/аленевы тэст. Euro NCAP яго не праводзіць — гэта асобная методыка, якой карыстаюцца скандынаўскія выданні. У EV цэнтр цяжару ніжэй з-за батарэі ў падлозе, і ў гэтым сцэнарыі электрамабілі традыцыйна паказваюць на 10–20% лепш за аналагічныя кросаверы з ДЗС. Гэта велізарны плюс для трас М1, Р23 і ў прынцыпе любой загараднай дарогі ў Беларусі, дзе дрэвы і ласі — большая рэальная пагроза, чым сустрэчка.
2. Зімовая гума. Краш-тэст праводзіцца на летняй. На лёдзе тармазны шлях любой машыны з летняй гумай — катастрофа. У Беларусі з 1 снежня зімовая абавязковая, і рэальны паказчык бяспекі — гэта шына + ESP + AEB, а не зорачка на сцяне.
3. Удар ззаду. Тэст на ўдар ззаду Euro NCAP робіць, але ацэньвае толькі абарону ад хлыставой траўмы (whiplash). Паліўныя/электрахімічныя наступствы ўдару ў задні модуль батарэі правярае толькі амерыканскі IIHS, і то выбарачна. Для электрамабіляў у рэжыме «таксі/каршэрынг» гэта значная рызыка — у гэтых сцэнарыях машыны часцей атрымліваюць менавіта заднія ўдары.
4. Узгаранне батарэі. У Euro NCAP праводзіцца сімуляцыя «уцечкі энергіі», але сістэматычнага тэсту на цеплавы разгон LFP/NMC батарэі няма. На практыцы LFP (BYD Blade, Leapmotor, Geely Shield) паказваюць у дзясяткі разоў менш выпадкаў узгарання супраць NMC — гэта відаць па статыстыцы страхоўшчыкаў, не па NCAP.

Падрабязней пра хімію і зімовыя паводзіны батарэй — у матэрыяле Зіма і электрамабіль у Беларусі.

Свежае vs старое: як глядзець на «год тэсту»

Калі ў табліцы побач дзве мадэлі з аднолькавай ацэнкай, але рознымі гадамі — бярыце свежую. Паміж 2018 і 2024 у пратаколе з'явіліся:

• Удар слупам з далёкага боку (Far-Side Pole, 2020) — самы «забойчы» сцэнарый аварый, цяпер патрабуецца.
• AEB на скрыжаванні з трафікам, што перасякае (Junction AEB, 2020) — галоўная беларуская дарожная сцэна.
• AEB на пешахода ўначы (2018, узмоцнена ў 2023).
• Кантроль увагі кіроўцы па камеры ў салоне (DMS, 2024). Хто не паставіў — губляе зоркі.

Таму Tesla Model S з вынікам 2014 года, напрыклад, у нас у табліцы пазначана як 2022 (re-test). Калі вы бачыце ацэнку «5★ Euro NCAP (2019)» — гэта ўжо слабей, чым «5★ Euro NCAP (2024)», нават калі зорак аднолькава.

Што рабіць, калі мадэлі няма ў табліцы

У каталогу 41 мадэль без публічнага выніку — гэта не значыць «небяспечна». Часцей гэта значыць:

• Машына прадаецца толькі ў Кітаі, а C-NCAP яе яшчэ не паспеў працеставаць (BYD Sea Lion 07, Deepal G318, Voyah Free+ 2026).
• Паралельны імпарт праз шэры канал. Вытворца ў Еўропу машыну не адпраўляў, а ў Euro NCAP няма праграмы для машын пад паралельны імпарт (Honda eNS1, Xpeng Mona M03).
• Тэст адкладзены з-за змены пакалення (Avatr 11 EV — старое пакаленне працеставана ў Кітаі, новае — не).

У такіх выпадках глядзіце:

• C-NCAP — афіцыйны сайт c-ncap.org.cn (на кітайскай, але ёсць анлайн-перакладчык). Часцей за ўсё топавыя камплектацыі тэструюцца менавіта там.
• Структура кузава і спіс асістэнтаў у спецыфікацыі. Калі ёсць 7+ падушак, AEB, LKA, шторкі бяспекі і бакавыя падушкі ў шторках — машына па жалезе як мінімум на ўзроўні 4-зорачнага аўто.
• Платформа. Машыны на правераных платформах (SEA ад Geely, e-Platform 3.0 ад BYD, EPA1 ад Xpeng) пераймаюць паводзіны працеставаных «аднапартыйцаў». Напрыклад, Geely Galaxy E5 у табліцы пазначаны як «5★ Euro NCAP (EX5)» — гэта тая ж платформа, што ў EX5.

Што абраць для Беларусі па сукупнасці фактараў

Калі вы цяпер глядзіце рэйтынгі і параўноўваеце некалькі мадэляў, мае сэнс фільтраваць так:

• Сям'я з дзецьмі — прыярытэт Child Occupant ≥ 85% і абавязкова ISOFIX i-Size. Па табліцы гэта Volvo EX30, Leapmotor C10, Geely EX5 Pro, Mercedes EQB.
• Гарадская машына без міжгароддзя — фокус на VRU і AEB па пешаходах. Тут добра глядзяцца Tesla Model Y RWD (Juniper), BYD Dolphin, Volkswagen ID.4.
• Трасы і вялікія прабегі — патрэбны Safety Assist ≥ 80% і падтрымка Lane Centering: Xpeng G6 (5★ 2024), Tesla Model 3 Highland, Polestar 4.
• Мінімум бюджэту без страты бяспекі — самы «зорны» EV да 65 000 BYN — гэта Geely EX5 Pro і Leapmotor B10. Не Dongfeng BOX — у яго 3★ з-за зварных швоў.

Падабраць мадэль па прыярытэтах (сям'я / горад / траса / бюджэт) — праз квіз на 6 пытанняў. Палічыць кошт валодання для канкрэтнай мадэлі — праз калькулятар TCO.

Частыя пытанні

Чым 5★ ад 2025 года лепш за 5★ ад 2018-га? Пратаколы за гэты час узмацнілі ўдвая. У тэсту 2025 года ёсць праверка далёкага бакавога ўдару, начнога AEB, кантролю ўвагі кіроўцы і Lane Centering. У 2018-га гэтага не было. На рэальнай аварыі розніца можа быць прыкметнай — асабліва пры ўдары ў кіроўцкі бок. Машына з 5★ C-NCAP — гэта гэтак жа бяспечна, як 5★ Euro NCAP? Блізка, але не ідэнтычна. C-NCAP у 2024 годзе падцягнуўся да Euro NCAP па большасці пунктаў, але пратакол асістэнтаў усё яшчэ крыху мякчэйшы. Калі мадэль ёсць і там, і там — прыярытэт Euro NCAP. Чаму ў Tesla Model 3 у табліцы 2024 год, а машына на рынку з 2017-га? Tesla Model 3 праходзіла Euro NCAP у 2018 і паўторна ў 2024 пасля рэстайлінгу Highland. У нашай табліцы — апошні вынік. Стары Model 3 (да Highland) тэхнічна таксама мае 5★, але гэта іншы пратакол. Ці бяспечная машына без NCAP-тэсту? Магчыма — але гэта трэба правяраць асобна. Па спецыфікацыі: 6+ падушак, AEB, LKA, шторкі і бакавыя падушкі. Па платформе: калі тая ж база, што ў працеставанага аднапартыйца — высокая верагоднасць добрага выніку. Без гэтага — няма гарантыі. Што важней — зоркі або асістэнты? У 2026 годзе яны амаль непадзельныя: Safety Assist наўпрост уплывае на выніковую зорку. Але калі выбіраць паміж «5★ 2018» і «5★ 2024», бярыце 2024 — там лепшыя ADAS і DMS, а яны ратуюць часцей, чым структура кузава пры гарадскіх хуткасцях. А што наконт ADAS, не блытаць з NCAP? ADAS — гэта самі асістэнты кіроўцы (L1/L2/L2+). Іх дэталёвы разбор па мадэлях і чаму «L2» ад Geely не роўна «L2» ад Tesla — у матэрыяле ADAS: асістэнты кіроўцы.

Што яшчэ паглядзець побач

• Зіма і электрамабіль у Беларусі — рэальны запас ходу ў −20°C, якія батарэі лепш трымаюць холад.
• Як абраць электрамабіль у 2026 — методыка па прыярытэтах і падводных камянях.
• Гарантыя EV у Беларусі: табліца па ўсіх мадэлях — дзе колькі гадоў на батарэю.
• Хуткасць зарадкі EV: табліца па мадэлях — пік DC, C-rate, рэальны час 10→80%.
• Рэальны зімовы запас ходу: табліца ўсіх мадэляў — −15°C, па тэстах і ацэнках.

Калі знайшлі недакладнасць па канкрэтнай мадэлі — напішыце ў форму зваротнай сувязі ўнізе старонкі, праверым і абновім на працягу сутак.