Запас хода EV зимой: таблица всех электромобилей Беларуси (-15°C)

«Сколько реально проедет моя машина в −15°C?» — главный страх будущего владельца EV в Беларуси. У нас в каталоге 95 чисто-электрических моделей, и на каждую есть либо реальный зимний тест, либо расчётная оценка по тому же принципу, что использует ev-database.org. Ниже — полная таблица.

Сначала короткий контекст по цифрам, чтобы вы понимали, что именно вы видите в таблице.

Как считается «зимний запас» в этой таблице

Мы используем трёхуровневый подход — порядок важен:

1. Реальные тесты и отзывы владельцев (54 модели). Где у нас есть данные зимних замеров от Onliner.by, Bjorn Nyland, NAF Norway, Recurrent Auto или собранных нами отзывов владельцев из Беларуси — берём их напрямую. В таблице эти строки помечены «тест/отзывы».
2. Формула с поправкой на цикл (41 модель). Для машин, для которых зимних тестов ещё нет (новые модели 2025–2026), используем калиброванную формулу: базовый коэффициент потерь зависит от цикла измерения (CLTC, WLTP, EPA, NEDC), плюс бонус +4% за тепловой насос, штраф −2% за PTC, и поправка −1% на SUV/MPV аэродинамику. Эти строки помечены «оценка».
3. Точка отсчёта — температура −15°C (типичный «средний январь» в Минске и Витебске; в Гомеле и Бресте чуть мягче). При −25°C прибавьте к указанным потерям ещё 5–8%.

Почему разный «коэффициент усадки» для разных циклов

Заявленный пробег в спецификации меряется по разным методикам, и они дают разный «оптимизм»:

• CLTC (Китай) — самый завышенный цикл, в среднем на 25–30% выше реального летнего пробега. Формула применяет коэффициент 0,48 (LFP) — 0,51 (NMC) при −15°C.
• WLTP (Европа) — на 10–15% выше реального летнего. Коэффициент 0,58 (LFP) — 0,62 (NMC). Зимний пробег машин с WLTP-числом всегда выглядит «лучше», но и сам WLTP уже консервативнее.
• EPA (США) — почти равен реальному летнему. Коэффициент 0,65–0,70.
• NEDC (старый европейский) — на 25–40% завышен, самый «лживый». Коэффициент 0,44–0,47.

LFP vs NMC: что важнее для зимы

LFP-батарея (BYD Blade, CATL Shenxing, Leapmotor LFP, базовый Tesla) хуже отдаёт ток на морозе ниже −15°C, поэтому в формуле у неё ниже базовый коэффициент. Зато её можно безопасно заряжать до 100% — а это означает, что зимой вы можете «нагрузить» машину сверх обычного «80% лимита» и фактически приехать к утру с большим запасом. NMC (Mercedes EQS, Tesla Long Range, Geely Galaxy E8, новые Zeekr 900V) лучше держит холод, но 100%-зарядка ей вредит, поэтому реальный потолок — те же 80%.

Что критически меняет картину — тепловой насос

В формуле тепловой насос даёт +4% к коэффициенту, то есть машина с насосом проезжает зимой на 30–60 км больше, чем такая же без насоса. В таблице последняя колонка — «Да/Нет/?». На «Нет» (Dongfeng Box, FAW NAT, FAW Xiaoma, NIO Firefly, BYD Seagull, Leapmotor T03, Hongqi E-QM5, Xpeng Mona M03) — это обязательный пункт к проверке перед покупкой. Электрический PTC-нагреватель в эти морозы съест 20–30% батареи только на печку.

Подробный разбор зимнего поведения EV (предпрогрев, шины, замёрзшая зарядка, что делать если встал на трассе) — в Зима и электромобиль в Беларуси: гайд.

Полная таблица: реальный зимний пробег при −15°C

Сортировка — от большего к меньшему запасу хода. Только BEV (электромобили на чистой батарее); EREV и PHEV сюда не включаем, так как у них зимой работает ДВС-генератор и «запас хода» — это уже комбинированная цифра. Для каждой модели берём максимальную комплектацию (если есть несколько вариантов батареи — например, Song Plus стандарт vs Song Plus Flagship 605 — в таблицу попадает топовая).

Что говорит таблица — четыре практических вывода

1. Машины с пробегом «более 300 км зимой» начинаются от ~80 000 BYN

Из 95 моделей перешагнули порог 300 км только 47 — половина каталога. Граница примерно совпадает с ценовым порогом 80 000 BYN. До этой цены реальные зимние варианты — это Geely EX5 Pro (283 км), Leapmotor B10 (312 км), Leapmotor C10 (276 км), BYD Dolphin (240 км), NIO Firefly (230 км). Это не «мало» — это всё ещё хватает на 4–6 дней без зарядки при типичных 30–50 км/день, но для трассы Минск–Гродно или Минск–Гомель туда-обратно за один день уже нужна остановка на зарядку.

2. CLTC врёт сильнее всего

Сравните Mercedes EQS (770 км WLTP → 516 км зимой, −33%) и любой Zeekr 001 (810 км CLTC → 330 км зимой, −59%). Машина «по бумаге» одна и та же, но реальная зимняя разница — почти в полтора раза. Не сравнивайте машины по заявленному пробегу, если у них разные циклы.

3. «800V» зимой работает хуже, чем «обычные» 400V

Машины на 900V/800V архитектуре (Zeekr 7X Ultra, Zeekr 001 2026, Xpeng G9) показывают потери −45…−59%. Причина — высоковольтные NMC-батареи требуют больше энергии на прогрев и менее эффективны в режиме «отдай мне ток медленно», в котором они работают почти всё время в городе. Преимущество 800V проявляется только на быстрой зарядке — а в Беларуси (см. ниже) станции 250+ кВт пока единичны.

4. Тепловой насос можно почувствовать в кошельке

Сравните примеры одной батарейной ёмкости: NIO Firefly (420 км CLTC, без теплового насоса → 230 км зимой, −45%) и BYD Dolphin (420 км CLTC, с насосом → 240 км зимой, −43%). Разница всего ~4–5%, но это означает, что машина без насоса будет тратить на печку 1 200–1 500 BYN/год электричества больше при ночном тарифе. За 5 лет — 6 000–7 500 BYN. Это серьёзный аргумент при выборе.

Что не учитывает таблица

Несколько важных факторов, которых нет в одной цифре «зимний запас», но которые влияют на реальные поездки:

• Стиль вождения. Один водитель в Geely EX5 в январе получает 320 км, второй — 230. Разница — в скорости (90 vs 130), в использовании печки/обогрева, в стиле разгона. В таблице — усреднённая цифра.
• Размер шин. R17 → R19 — это −5…−8% к зимнему пробегу.
• Предпрогрев. Машина, которую вы прогреваете от розетки 20 минут до выхода, проезжает на 10–15% больше, чем «холодный старт».
• Скорость на трассе. Город 50 км/ч → пробег близок к нашей таблице. Трасса 110 км/ч → −15…−25% дополнительно.
• Багаж и пассажиры. Полный салон и багажник + лыжи на крыше → −10…−15%.

Реальный «худший случай» (трасса 120 км/ч, мороз −25°C, полный салон, без предпрогрева, лыжи на крыше): берите цифру из таблицы и умножайте на 0,7. Это и есть честная нижняя граница.

Как пользоваться таблицей при выборе

Шаги:

1. Запишите свой типичный суточный пробег. Для большинства жителей Беларуси это 30–50 км.
2. Прибавьте «худший день» — поездка к родителям в область, поездка за город. Например, 200 км туда-обратно.
3. Возьмите цифру из таблицы и умножьте на 0,7 (худший случай). Сравните с пунктом 2 + запас в 30%.
4. Если результат меньше — нужна модель из верхней части таблицы или умение пользоваться зарядкой раз в 2–3 дня.

Например: если вы хотите 200 км в худшем случае → нужна цифра в таблице ≥ 286 км (200 / 0,7). Из моделей до 80 000 BYN это Leapmotor B10, Geely EX5 Pro, Leapmotor C10 и Volvo EX30.

Считайте полную стоимость с учётом зимней зарядки в калькуляторе TCO. Подобрать модель по приоритетам (запас хода, цена, бюджет на зарядку) — через квиз на 6 вопросов.

Часто задаваемые вопросы

Почему BYD Yuan Up зимой проезжает 320 км, а Mercedes EQA — только 300? У Yuan Up батарея LFP 60 кВтч с тепловым насосом и реалистичным CLTC 401 км. У EQA — 70 кВтч NMC, но WLTP 420 км (более консервативный цикл). На реальных морозах батарея EQA выдаёт похожий запас. Машины разные по цене (40 000 vs 70 000 BYN) и по уровню — но именно по зимнему пробегу LFP «недорогой» вариант не сильно уступает. Почему Zeekr 001 (910V) теряет 59%, а Tesla Model 3 LR — только 34%? Tesla Model 3 LR заявлена по WLTP (629 км), Zeekr 001 — по CLTC (810 км). WLTP уже на 10–15% консервативнее CLTC. Если бы Zeekr 001 пересчитали в WLTP, его пробег был бы 580–620 км, и потери получились бы похожие — 30–40%. Что меняется при −25°C вместо −15°C? Прибавьте к указанным потерям ещё 5–8 процентных пунктов. То есть Geely EX5 (283 км при −15) при −25 даст ~250 км, BYD Dolphin (240 км при −15) — ~210 км. Я каждый день езжу 20 км. Мне реально важна эта таблица? Меньше, чем кажется. При 20 км/день любая машина из таблицы (даже FAW Xiaoma с 95 км зимой) для вас «избыточна». Главное в этом случае — наличие предпрогрева от розетки, тип батареи (LFP заряжать до 100% можно безопасно), скорость медленной AC-зарядки и тепловой насос. Я живу в районе без 220V в гараже. Что делать? Тогда зимний запас — критичен, и таблица особенно важна. При зарядке только на публичных станциях вы будете заряжать раз в 2–3 дня. С запасом 250 км зимой это 80–100 км/день — реально. Меньше 200 км — будете заряжаться через день. См. карту зарядных станций Беларуси. Можно ли увеличить зимний пробег? Да, на 15–25%:

• Предпрогрев от розетки за 20 минут до выезда.
• Тёплая стоянка (гараж) — особенно для LFP.
• Установка отдельного 12V-нагревателя руля/сидений (не салона) вместо общей печки.
• Зимняя резина с низким сопротивлением качения (например, Continental WinterContact TS 870 P EV).
• ECO-режим, ограничение скорости 90 км/ч на трассе.

Что почитать рядом

• Зима и электромобиль: гайд по эксплуатации — предпрогрев, шины, зарядка на морозе, V2L в полевых условиях.
• Запас хода: WLTP, CLTC, EPA, NEDC — кому верить — методологии измерений и коэффициенты.
• Тепловой насос в EV: нужен или нет — глубокий разбор разницы.
• Euro NCAP всех EV Беларуси: таблица — безопасность.
• Скорость зарядки EV: таблица — DC-пиковая мощность, C-rate.
• Гарантия EV в Беларуси: таблица — все условия.
• Карта зарядных станций Беларуси — где зарядиться вне дома.
• Калькулятор стоимости владения — с учётом зимнего расхода.

Нашли расхождение с реальностью по конкретной модели? Особенно интересны зимние замеры с −20°C и ниже — пишите в форму обратной связи, обновим таблицу.