
Geely
Galaxy E5
610 км · 68.39 кВтч LFP (Sunwoda) · 160 кВт · FWD
Зимой ~317 км
Электромобиль · FWD · 2025
ev-motors.by



Средний уровень
Обзор
Honda e:NS1 — компактный кроссовер 2025 модельного года с заявленным запасом хода 510 км по китайскому циклу CLTC — реальный летний пробег по белорусским трассам обычно ниже на 25–35%. На белорусском рынке доступен у ev-motors.by по цене 61 973 BYN — это среднего сегмента EV (50–90 тысяч BYN). Химия NMC (никель-марганец-кобальт) обеспечивает большую ёмкость на килограмм массы и лучше держит запас хода в холода, но циклически живёт меньше LFP — около 1 500–2 000 полных циклов.
Силовая установка с передним приводом развивает 150 кВт (204 л.с.), разгон 0–100 км/ч за 7.7 сек, максимальная скорость 150 км/ч. DC-зарядка на 78 кВт (30-80% за ~40 мин (номинал ~78 кВт DC, реально 58–75 кВт пик)) — для дальних поездок придётся закладывать паузу 45–60 минут. В системе климата установлен тепловой насос — он экономит до 20–30% запаса в мороз против обычного PTC-нагревателя, что для зимы в Беларуси с −15…−20 °C критично важно.
Из ассистентов есть L2 — Honda SENSING (топ-комплектации): ACC, LKA, CMBS (AEB), LDW, RDM, мониторинг слепых зон, 360° камера. Камеры + мм-волновый радар. Базовая версия: только AEB (фактически L1). Независимых краш-тестов Euro NCAP пока нет: Не тестировался C-NCAP и Euro NCAP. Европейский аналог e:Ny1 тоже не проходил краш-тест. Платформа HR-V обычно показывает хорошие результаты. Интерьер: Тканевые/кожаные сиденья (кожа — топ-комплектация). 15.1" центральный экран, 10.25" приборка. BOSE 12 динамиков (топ). Подогрев передних сидений (топ). Панорамная крыша только в топе. Базовая версия сильно «голая».. Платформа на базе HR-V (e:N Architecture F). Модель снимается с производства — заменяется на e:NS2 (с июня 2024). Продажи в Китае были провальными (~2 500 шт. за 4 мес. 2023). Риск для долгосрочной поддержки и запчастей.
Гарантия в Беларуси: не указана для РБ. Реальный зимний пробег при −15 °C по нашим расчётам — около 281 км. Оптика: Полностью LED: фары, DRL, задние фонари. Авто дальний свет.. Полную смету владения с учётом стоимости электричества и сравнения с ДВС можно посчитать в калькуляторе TCO, а ближайшие быстрые зарядки в Беларуси — на карте зарядных станций.
В этом ценовом сегменте Honda e:NS1 конкурирует с Geely Galaxy E5 (62 200 BYN), Deepal S05 (61 500 BYN) и Voyah Passion EV AWD (60 994 BYN). Для всестороннего выбора рекомендуем сравнить характеристики бок-о-бок или посмотреть все модели Honda в Беларуси.
Рынок и опыт владельцев
Параллельный импорт из Китая
Honda e:NS1 продаётся в Беларуси через параллельный импорт: на ev-motors.by, electricauto.by, abw.by и av.by. Это не официальные поставки Honda — автомобиль выпускается на заводе Dongfeng Honda в Китае. Цены на новые машины стартуют от ~52 000–62 000 BYN.
Две версии батареи
Доступны два варианта: e-dynamic (53,6 кВтч, 182 л.с., ~420 км CLTC) и e-dynamic+ (68,8 кВтч, 204 л.с., ~510 км CLTC). Реальный запас хода заметно ниже — по тестам и отзывам порядка 220–350 км в зависимости от режима и температуры.
Сервис Honda в Беларуси
Уполномоченный дилер Honda — «Паритетсервис Авто» (Минск, пер. 1-й Твёрдый, д. 11А). Запчасти для e:NS1 продаёт «Мегасервис» (Минск) с гарантией до 2 лет. Однако специализированных электросервисов Honda в РБ практически нет.
Зарядный лючок на капоте
Порты быстрой и медленной зарядки расположены под логотипом на капоте. При зарядке на станции машину придётся парковать передом — это неудобно на ряде белорусских зарядок, где кабель рассчитан на боковое подключение.
Клиренс 140 мм
Из-за низко расположенной батареи дорожный просвет всего 140 мм, а под нагрузкой ещё меньше. Для белорусских дворов, парковок с бордюрами и зимних колей это серьёзное ограничение.
Реальная скорость быстрой зарядки ниже заявленной
Маркетинг заявляет до 150 кВт DC, но независимые тесты NextCar.ua показали пиковую мощность 58–75 кВт, а по ходу сессии она падает до 24 кВт из-за слабого терморегулирования батареи. На прохождение 1 000 км с зарядками ушло 12 часов 20 минут.
Модель снимается с производства
Honda e:NS1 заменяется на e:NS2, продажи которого стартовали в Китае в июне 2024. Продажи e:NS1 были провальными — всего ~2 500 шт. за первые 4 месяца 2023 г. В долгосрочной перспективе это риск для запчастей и поддержки.
Honda e:NS1 — электрифицированный HR-V от Dongfeng Honda. На Drom, Drive2 и NextCar.ua накоплен значительный объём жалоб. Главные проблемы — катастрофическое падение запаса хода зимой, реальная скорость зарядки значительно ниже заявленной, низкий клиренс 140 мм и пробуксовки FWD. Модель снимается с производства.
Зимний запас хода критически падает
Владельцы сообщают, что при минусовых температурах и включённой печке реальный запас хода падает до 170–220 км. Для белорусских зим с –15…–25°C это означает, что версия 53,6 кВтч практически непригодна для поездок за город, а 68,8 кВтч хватит только на городской цикл.
Низкий клиренс и пробуксовки FWD
Клиренс всего 140 мм из-за батареи — под нагрузкой ещё меньше. Передний привод при высоком моменте 310 Нм даёт постоянные пробуксовки на мокрой и скользкой дороге. Для белорусской зимы сочетание FWD + низкий клиренс — существенный минус.
Проблемы с зарядкой и тормозной системой
На Drive2 зафиксированы случаи залипания контактов быстрой зарядки по минусовой клемме, ошибки тормозной системы после грунтовки, проблемы с клеммными колодками задних суппортов. В Беларуси, где нет специализированного Honda-электросервиса, устранение таких неисправностей может затянуться.
Стук в подвеске (сайлентблоки передних рычагов)
На Drive2 описан характерный стук в передней подвеске, связанный с заводскими сайлентблоками. Проблема решается заменой на полиуретановые аналоги, но в Беларуси поиск совместимых деталей может потребовать заказа из Китая.
Быстрая зарядка значительно медленнее заявленной
Маркетинг Honda заявляет до 150 кВт DC, но по независимым тестам NextCar.ua пиковая мощность составляет 58–75 кВт, а в ходе сессии падает до 24 кВт. Причина — слабое терморегулирование NMC-батареи. Зарядка 30-80% реально занимает ~40 мин, а не 30.
Возможная деградация батареи
Один из владельцев на Drom зафиксировал потерю 8% ёмкости батареи при пробеге 20 000 км. Это может быть ошибкой калибровки BMS, но требует внимания. NMC-химия более чувствительна к температурным экстремумам, чем LFP.
Дилер
ev-motors.by

Geely
610 км · 68.39 кВтч LFP (Sunwoda) · 160 кВт · FWD
Зимой ~317 км

Deepal
620 км · 68.82 кВтч LFP (CATL) · 200 кВт · RWD
Зимой ~312 км

Voyah
580 км · 82.11 кВтч NMC (Farasis) · 375 кВт · AWD
Зимой ~325 км
Подробнее о Honda