Мытная ачыстка гібрыдаў EREV і PHEV у Беларусі 2026: льгот больш няма

З 1 студзеня 2026 года гібрыды (EREV, PHEV) у Беларусі праходзяць мытную ачыстку без льгот: 15% пошліна + 20% ПДВ. Разбіраем на прыкладах Li Auto, Voyah, AITO — і лічым, колькі гэта каштуе ў параўнанні з чыстым BEV.

20 жніўня 2026 г.

БеларусьГайдКошт валодання

Яшчэ ў 2025-м Li L7, Voyah Free і AITO M9 ехалі ў Беларусь амаль як электрамабілі — па нулявых пошлінах. З 1 студзеня 2026 года гэта скончылася. Гібрыд з разеткай цяпер праходзіць мытную ачыстку як звычайная машына: 15% пошліна + 20% ПДВ, каля +38% да мытнага кошту.

Калі вы прыглядаецеся да EREV або PHEV — гэты гайд для вас. Лічым па поўнай стаўцы і параўноўваем з чыстым BEV.

Актуальна 20 жніўня 2026 — новыя стаўкі ўтылізацыйнага збору і актуальны статус квоты BEV

Што менавіта змянілася

Да 2026 года беларускае заканадаўства фактычна прыраўноўвала паслядоўныя гібрыды (EREV) да электрамабіляў — і яны ішлі па тых жа нулявых пошлінах. З 1 студзеня 2026 года ў таварнай наменклатуры ЕАЭС «чыстыя» электрамабілі (BEV) вылучаны асобна ад любых гібрыдаў.

Вынік просты: льготы засталіся толькі ў BEV. Усё, што мае ДВЗ на борце — PHEV (падключаемы гібрыд) і EREV (электрамабіль з бензінавым генератарам) — праходзіць мытную ачыстку на агульных падставах.

15%

мытная
пошліна (гібрыд)

20%

ПДВ пры
увозе (гібрыд)

≈+38%

да мытнага
кошту

для чыстага
BEV (з квотай)

EREV ≠ электрамабіль. Маркетынг кітайскіх брэндаў часта называе EREV «электрамабілем з павялічаным запасам ходу». Для беларускай мытні гэта не мае значэння: калі на борце ёсць ДВЗ-генератар — гэта гібрыд, і льгот няма.

Каго гэта тычыцца: мадэлі ў нашым каталогу

Пад поўную стаўку з 2026 года трапляюць, у прыватнасці:

EREV: Li L6 / L7 / L8 / L9, Voyah Free EREV, Voyah Dream, AITO M9 EREV, Avatr 12 Ultra EREV, Avatr 06 EREV, Deepal G318 EREV
PHEV: Belgee X80 PHEV і іншыя падключаемыя гібрыды

У картцы кожнай такой мадэлі ў каталогу мы дадалі папярэджанне: «мытная ачыстка без льгот з 2026 (+~38%)». Гэта не значыць, што машына дрэнная — гэта значыць, што кошт яе ўвозу цяпер лічыцца інакш, чым у BEV.

Дылерскія EREV у Беларусі: цэны ўжо ўключаюць усё

У афіцыйнага дылера вы плаціце за машыну «пад ключ» — мытныя плацяжы, СБКТС і пастаноўку на ўлік ён ужо падлічыў і закладзены ў цану. Бонусам — дзеючая гарантыя і сервіс. Вось актуальныя прапановы па мадэлях са спісу вышэй:

Voyah Free 318 EVR 134 900 BYN

Дылер voyah.by, спецпрапанова (прайс-ліст 145 500). Гарантыя 5 гадоў / 100 000 км. 490 к.с. AWD, 1 357 км поўнага запасу, Huawei ADS 4. Самая танная EREV-прапанова прэміум-класа ў РБ.

Li L6 New 2026 (Pro / Max) 198 800 / 226 250 BYN

ТАА «Лозанж» (liautoofficial.by), 2 аўтацэнтры ў Мінску. Гарантыя 3 гады / 100 000 км. Рэстайлінг — абноўлены AD Max на NVIDIA Thor-U, новая шумаізаляцыя. Мінулая акцыя (146 000 BYN, 19 шт.) завершана.

Li L8 MAX EREV 239 000 BYN

Лозанж, 6-месны «Royal». Гарантыя 5 гадоў / 150 000 км, батарэя і ERS 8 гадоў / 160 000 км. AD Max LiDAR, 21 дынамік, 1 315 км CLTC. Параўнайце з выкарыстаным Li L8 на av.by ад 165 000 BYN.

A12

Avatr 12 Ultra EREV 199 833 BYN

avatr.by (Аўтавельт). Гран-купэ 5 020 мм, Huawei ADS 4, Meridian 25 дынамікаў. Гарантыя 4–5 гадоў на аўто, 8 гадоў на батарэю. Альтэрнатыва Voyah Passion ў сядан-сегменце.

G318

Deepal G318 EREV 70 500 BYN

Самы даступны EREV у Беларусі. Рамны SUV, 1 200 км запас, 430 к.с. AWD, пнеўмападвеска. Гарантыя 2 гады / 100 000 км. Альтэрнатыва Tank 300 у EREV-выкананні.

Што ўваходзіць у дылерскую цану: мытныя плацяжы, СБКТС, дастаўка па РБ, перадпрадажная падрыхтоўка, пастаноўка на ўлік (часта). Што не ўваходзіць: КАСКА, дадатковае абсталяванне, пашыраныя пакеты сервісу.

Лічым мытную ачыстку EREV на прыкладзе

Возьмем папулярны сцэнар: новы EREV-кросавер мытным коштам $35 000.

Гібрыд EREV/PHEV · $35 000 · новы · 2026 год

Пошліна 15% $5 250

ПДВ 20% (ад кошту + пошліна) $8 050

Усяго толькі мытня ~$13 300 (~44 000 BYN)

Плюс да гэтага — абавязковыя для любога аўто плацяжы: утылізацыйны збор (624,92 BYN для новага аўто да 3 гадоў), мытны збор (120 BYN) і СБКТС (1 200–3 500 BYN).

А калі б гэта быў чысты BEV за тыя ж $35 000

Чысты BEV · $35 000 · новы · 2026 год (у межах квоты)

Пошліна 0 BYN

ПДВ 0 BYN

Усяго толькі мытня 0 BYN + зборы

Розніца BEV супраць гібрыда ~$13 300 (~44 000 BYN)

Пры аднолькавым заводскім кошце чысты электрамабіль цяпер абыходзіцца пры ўвозе на $13 000+ танней за наўпроставага гібрыда-канкурэнта. Гэта перакрывае амаль любы довад «затое не трэба шукаць зарадку».

Паралельны імпарт: AITO M9 як прыклад

Калі хочацца флагман, якога няма ў афіцыйных дылераў — адзіны шлях паралель. Найбольш паказальны выпадак — AITO M9: Huawei у РБ не прадстаўлены, машыны вязуць adagen.by, East Motors, Multimotors праз Казахстан і Расію.

AITO M9 EREV AWD · паралельны імпарт · 6-месны флагман

Артыкул	Сума BYN	Каментар
Цана ў Кітаі (factory)	~165 000	¥420 000 за топавую камплектацыю
Лагістыка КНР → РФ → РБ	~25 000	паром + аўтавоз, 45–75 дзён
Брокерскія паслугі	~10 000	падрыхтоўка дакументаў, СБКТС
Увазная пошліна 15%	~28 500	ад мытнага кошту
ПДВ 20%	~43 700	ад (кошт + пошліна)
Утылізацыйны збор	624,92	фізасоба, аўто да 3 гадоў
Мытны збор	120	фікс.
СБКТС + рэгістрацыя	~3 600	сведчанне і нумары
Маржа імпарцёра	~23 000	5–10% ад landed-кошту
Вынік «пад ключ»	≈ 290 000 – 305 000	ацэнка для паралелі, залежыць ад пастаўшчыка

Гэта ацэнка: дакладную цану ставіць канкрэтны імпарцёр, і яна «гуляе» па камплектацыі (5- або 6-месны), курсе юаня і тэрміне пастаўкі. Галоўнае відаць з табліцы — амаль палову выніку фарміруюць менавіта пошліна + ПДВ (~72 000 BYN), якіх у чыстага BEV не было б увогуле. Тая ж логіка працуе для любой непрадстаўленай мадэлі: Zeekr 9X, Yangwang U8, Onvo L60.

Паралель: што не пішуць на цэньніку

🛡 Заводская гарантыя не дзейнічае

Huawei / Seres / Voyah / Li для паралельных машын гарантыю ў РБ не нясуць. Імпарцёр звычайна дае 1–2 гады / 50 000 км са сваёй кішэні — мала для прэміум-EREV з дарагім LiDAR і батарэяй.

📅 «Правіла 180 дзён» з 2026

Для аўто, прададзеных у Кітаі менш за 6 месяцаў таму, патрэбны пячаткі вытворцы аб паслякупленым абслугоўванні. Ускладніла схему «псеўдановых» машын, тэрмін пастаўкі вырас на 2–4 тыдні.

💻 ПЗ на кітайскай

HarmonyOS / Li OS / DEEPAL OS без РБ-карт, галасавы асістэнт на кітайскай/англійскай. Для поўнавартаснага OTA патрэбны кітайскі Huawei ID і VPN. Частка функцый ADS / NOA у РБ адключана.

🔧 Запчасткі і сервіс

Замена LiDAR (Hesai AT128 / ATL) — $1 500–2 000 без гарантыі. Дэфектныя сайлентблокі L-серыі Li 2024–2025 у афіцыйных дылераў мяняюць, у паралелі — за свой кошт. Лічыце +5–10% да цаны на 5-гадовым гарызонце.

Калі паралель апраўдана: канкрэтная мадэль, якой няма ў афіцыйных дылераў (AITO, Zeekr 9X, Yangwang) і яна вам сапраўды патрэбна. Калі не: ёсць дылерскі аналаг побач па цане і опцыях. Voyah Free 318 EVR за 134 900 BYN з 5-гадовай гарантыяй амаль заўсёды выгадней за «паралельны» Li L7 за 130 000 без сервісу.

У лічбах па сегментах: EREV супраць BEV-аналага

Абстрактныя $35 000 — гэта добра, але вось як розніца выглядае на рэальных мадэлях з каталога:

EREV (з ДВЗ) vs BEV (чысты) у адным цэнавым сегменце

Сегмент	EREV (з ДВЗ)	BEV (чысты)	Мытная ачыстка
Да 90 000 BYN	Deepal G318 EREV — 70 500	BYD Sealion 06 ад 89 900	EREV ≈ +25 000 / BEV ≈ 745
135–145 000 BYN	Voyah Free 318 EVR — 134 900	Zeekr 007 ад 140 000	EREV ≈ +45 000 / BEV ≈ 745
200 000+ BYN	Li L6 New / Avatr 12 — ад 198 800	Voyah Passion EV, Avatr 07 EV	EREV ≈ +65 000 / BEV ≈ 745

Слупок «Мытная ачыстка» — гэта розніца паміж тым, што заплаціў канчатковы пакупнік за дылерскі EREV, і сцэнарам з льготай як у BEV (~745 BYN на зборы). Для машыны за 200 000 BYN гэта ≈65 000 BYN — прыкладна кошт выкарыстанага Geely Coolray.

Калі EREV усё роўна апраўданы: далёкія паездкі без сеткі зарадак (Палессе, Віцебская вобласць), частыя маршруты ў Расію / Літву / Польшчу зімой, сцэнар «дача-горад-камандзіроўкі» з прычэпам. Для гарадскога прабегу да 50 км/дзень батарэя EREV у 35–50 кВт·г закрывае 90% паездак без бензіну — але пераплата за прывілей ехаць «куды заўгодна» цяпер складае 30–65 тысяч BYN.

Галоўная пастка: што напісана ў дакументах

Льгота для BEV прывязана не да маркетынгу, а да класіфікацыі ў дакументах. Тут два падводныя камяні:

«Hybrid» у Title

Калі ў экспартным інвойсе/Title тып пазначаны як Hybrid (а не Electric Vehicle) — мытня аформіць па поўнай стаўцы, як бы брэнд ні называў машыну «электра».

EREV-версія той жа мадэлі

У многіх брэндаў ёсць і BEV-, і EREV-версія аднаго аўто. Удакладняйце да аплаты: льгота толькі ў чыста электрычнай.

Перад здзелкай папытайце ў прадаўца дакумент, дзе відавочна стаіць тып ТС. Розніца ў адзін радок — гэта розніца ў ~44 000 BYN.

Што засталося ў чыстых электрамабіляў у 2026

Каб карціна была поўнай — у BEV у Беларусі льготы захаваны:

0% пошліна — у межах квоты на 2026 год (20 000 машын: 6 200 фізасобам, 13 800 юрасобам). Вызваленне дзейнічае з 22 студзеня па 31 снежня 2026.
0% ПДВ пры ўвозе новага BEV фізасобай — падоўжаны да 31 снежня 2028 (Указ №428).
Транспартны падатак — вызваленне захавана на 2026 год.
Вылучаныя паласы для грамадскага транспарту — па-ранейшаму даступныя.

Падрабязны разбор усіх плацяжоў і пакрокавая інструкцыя — у гайдзе «Мытная ачыстка электрамабіля ў Беларусі» і матэрыяле «Страхоўка, улік, падаткі: юрыдычныя пытанні EV».

Пакрокава: калі ўсё ж бераце EREV або PHEV

Параўнайце дылерскі цэньнік з паралеллю

Калі розніца менш за 15–20% — бярыце дылера дзеля гарантыі і сервісу. Калі 30%+ і вы тэхнічна дасведчаны — паралель мае сэнс.

Лічыце па формуле — сюрпрызаў няма

Пошліна 15% + ПДВ 20% ад (кошт + пошліна) + утылізацыйны збор 624,92 BYN (фізасоба, аўто да 3 гадоў; 1 282,02 BYN — старэйшае за 3 гады) + мытны збор 120 BYN. Утылізацыйны збор фіксаваны, не залежыць ад аб’ёму ДВЗ.

Праверце тып ТС у дакументах

У EREV у кітайскіх дакументах звычайна стаіць «插电式混合动力» (plug-in hybrid). Дэкларуйце сумленна як гібрыд — не спрабуйце аформіць як BEV, інакш пры праверцы дазлічаць пошліну + штраф.

Не разлічвайце на льготы BEV

«Зялёныя» нумары, вызваленне ад транспартнага падатку і квота 0% — толькі для чыстых BEV. EREV/PHEV атрымлівае звычайныя нумары і плаціць транспартны падатак на агульных падставах.

Закладзіце час на СБКТС

Для непрадстаўленых мадэляў (AITO, паралельны Avatr, Aion) сведчанне аб бяспецы канструкцыі робіцца даўжэй — да 1–2 тыдняў праз адсутнасць тыпавога ўзору. Кошт 1 200–3 500 BYN.

Вывад: ці браць EREV/PHEV у 2026

Гібрыд усё яшчэ мае сэнс, калі для вас крытычная аўтаномнасць без зарадкавай інфраструктуры — далёкія трасы, рэгулярныя паездкі ў рэгіёны без хуткіх зарадных станцый. Але плаціць за гэтую свабоду цяпер трэба ~44 000 BYN мытнай ачысткі зверху.

Для большасці сцэнароў у Беларусі — з растучай сеткай хуткіх станцый — чысты BEV выйгрывае і па цане ўвозу, і па эксплуатацыі. Калі прыгледжаная вамі мадэль ёсць у BEV-версіі (а ў Li, Voyah, AITO, Avatr, Deepal такія ёсць) — амаль заўсёды выгадней узяць менавіта яе.

Падлічыце мытную ачыстку дакладна ў калькулятары мытнай ачысткі 2026. Поўны кошт валодання — у калькулятары TCO. Маршруты — на карце зарадных станцый.