CATL Naxtra: першы серыйны электрамабіль на натрый-іённай батарэі — і чаму гэта не тое самае, што Freevoy
У лютым 2026 Changan і CATL прадставілі Qiyuan (Nevo) A06 — першы ў свеце серыйны электрамабіль на чыстай натрый-іённай батарэі Naxtra. 175 Вт·г/кг, праца пры -40°C, 400+ км CLTC. Разбіраем характарыстыкі і чым гэта адрозніваецца ад ужо знаёмага па нашым каталогу CATL Freevoy.
Натрый-іённыя батарэі абмяркоўваюць з 2021 года як «танную альтэрнатыву літыю для халоднага клімату» — але да гэтага часу гэта былі дэма-стэнды і нішавыя малалітражкі. У лютым 2026 CATL і Changan змянілі расклад: Qiyuan (Nevo) A06 стаў першым у свеце серыйным легкавым электрамабілем на чыстай натрый-іённай батарэі CATL Naxtra. Разбіраемся, што гэта за тэхналогія і чаму яе не варта блытаць з CATL Freevoy, які ўжо згадваецца ў нашым каталогу.
Naxtra ≠ Freevoy: не блытайце два прадукты CATL
У нашым гайдзе па батарэях ужо згадваецца CATL Freevoy — гібрыдная батарэя, дзе частка ячэек натрый-іённыя, частка LFP, а BMS балансуе іх па тэмпературы і зарадзе. Freevoy ужо сустракаецца ў каталогу (Avatr 06 EREV).
Naxtra — іншы прадукт. Гэта не гібрыд, а цалкам натрый-іённая батарэя без адзінай літыевай ячэйкі ў паку. Менавіта Naxtra стаіць у Qiyuan (Nevo) A06 — і менавіта гэтай мадэлі належыць тытул першага ў свеце серыйнага натрый-іённага легкавога электрамабіля.Характарыстыкі Naxtra
Ключавая асаблівасць — экстрэмальная марозаўстойлівасць. Пры −30°C Naxtra аддае прыкладна ў тры разы больш магутнасці, чым параўнальная LFP-батарэя, а стабільны разрад захоўваецца нават пры −50°C. Канструктыўна гэта cell-to-pack (без модуляў паміж ячэйкай і пакам) — той жа падыход, што ў сучасных LFP-пакаў CATL і BYD.
Для беларускай зімы (у сярэднім −4°C у студзені, экстрэмумы да −25°C) гэта — на паперы — самая халодаўстойлівая хімія батарэй на рынку, якая абыходзіць нават топавыя LFP-рашэнні. Іншае пытанне — ці патрапіць яна рэальна на беларускія дарогі, але пра гэта ніжэй.
Дзе прымяняецца ў 2026 годзе
Naxtra запускаецца не толькі ў легкавых машынах: CATL пазіцыянуе тэхналогію адразу ў чатырох сегментах — легкавыя электрамабілі, камерцыйны транспарт, сістэмы battery-swap (хуткая замена ўсёй батарэі) і стацыянарныя назапашвальнікі энергіі (ESS). Першы серыйны носьбіт — Changan Qiyuan (Nevo) A06 з натрый-іённай версіяй, старт продажаў — сярэдзіна 2026 года.
Што гэта значыць на практыцы
- Танней сыравіна. Натрый на парадкі больш распаўсюджаны і танны, чым літый — тэарэтычная столь цаны батарэі ніжэй, чым у LFP. Дакладныя лічбы па кошце менавіта Naxtra ў адкрытых крыніцах на момант публікацыі не пацверджаны — не бярэм іх за факт.
- Кампрамісс — шчыльнасць. 175 Вт·г/кг — гэта прыкметна ніжэй за топавыя NMC-рашэнні (~250–300 Вт·г/кг). Для кампактных гарадскіх машын з пакам 40–50 кВт·г гэта некрытычна, для вялікіх кросаверў з прэтэнзіяй на 700+ км — ужо абмежаванне.
- Галоўны плюс — холад. Калі рэальныя тэсты пацвердзяць лічбы CATL, натрый-іённыя машыны могуць стаць лепшым выбарам менавіта для халоднага клімату — то бок патэнцыйна цікавыя і для нашага рынку, калі даедуць.
