Чым здзівіў свет улетку 2026: BYD на 950 км, цвердацельны Mercedes на 1205 км і гонка 5C-зарадкі

Май–чэрвень 2026 — адзін з самых насычаных сезонаў прэм'ер: BYD Da Tang з зарадкай 10→97% за 9 хвілін, абноўленыя Li L9/L8 на ўласным чыпе, цвердацельны Mercedes EQS, што праехаў 1205 км без падзарадкі, і BMW Neue Klasse. Разбіраем, што з гэтага рэальна даедзе да Беларусі.

17 чэрвеня 2026 г.

НавіныТэхналогііКітайBMWLi Auto

Калі вам здаецца, што прагрэс электрамабіляў запаволіўся — паглядзіце на май і чэрвень 2026. За шэсць тыдняў вытворцы паказалі запас ходу пад 1000 км, зарадку хутчэйшую, чым запраўка бензінам, і серыйную цвердацельную батарэю. Сабралі самае цікавае з усяго свету — і сумленна адзначылі, што з гэтага даедзе да Беларусі, а што застанецца кітайскім эксклюзівам.

Навіны 15 мая — 17 чэрвеня 2026 — сусветныя прэм'еры сезона

Важна пра лічбы. Кітайскія запасы ходу (950 км, 1650 км і г.д.) даны па цыкле CLTC, які прыкметна аптымістычнейшы за WLTP/EPA — у рэальнасці адымайце 20–30%. Цэны прыведзены ў юанях/еўра, бо большасць гэтых машын у РБ афіцыйна не пастаўляецца.

1. BYD Da Tang EV — 950 км і зарадка за 9 хвілін

17 чэрвеня BYD прадставіў флагманскі 7-месны электрычны пазадарожнік Da Tang EV. Галоўныя лічбы гучаць амаль непрыстойна: да 950 км запасу ходу (CLTC) і зарадка 10→97% прыкладна за 9 хвілін дзякуючы архітэктуры 1000 вольт і другому пакаленню Blade-батарэі (105,7 або 130,1 кВт·г).

950

км запасу ходу
(CLTC)

~9 хв

зарадка
10→97%

150k+

перадзаказаў
да старту

Кошт у Кітаі — 239 900–309 900 юаняў (~36 200 USD за базу). BYD называе Da Tang «самым далёкабойным паўнапамерным SUV у свеце» — гэта, вядома, маркетынг, і 950 км па CLTC у беларускую зіму ператворацца хутчэй у 550–650. Але сам факт зарадкі хутчэйшай, чым запраўка бензабака, — гэта ўжо іншая ліга. У РБ мадэль пакуль не анансавана; чакаць варта не раней, чым падцягнуцца паралельныя імпарцёры.

2. Li Auto L9 і L8 — уласны чып Mach M100 і 5C-зарадка

Li Auto абнавіла дзве ключавыя мадэлі і ўпершыню паставіла ў іх уласны аўтамабільны чып Mach M100 (5 нм). У топавай версіі Livis іх два — у суме 2560 TOPS вылічальнай магутнасці для аўтапілота.

Li L9 (запуск 15 мая) — батарэя 72,7 кВт·г, 420 км толькі на электрацязе (CLTC), 5C-зарадка (~420 кВт, 10–80% за 10 хвілін), сумарны запас ходу да 1650 км. Цэны: Ultra ад 459 800 ¥, Livis ад 509 800 ¥.
Li L8 (старт 23 чэрвеня, дэма ў салонах з 13 чэрвеня) — той жа чып і 5C, але пераход з 6 на 5 месцаў, каб не «з'ядаць» продажы L9. Батарэя 72,7 кВт·г, 430 км на электра, у суме 1670 км.

Абедзве мадэлі — гібрыды EREV (электрамабіль з бензінавым «генератарам запасу ходу»), і абедзве афіцыйна прадаюцца ў Беларусі праз дыстрыб'ютара Lixiang.by. Так што для пакупніка L8/L9 гэта не абстрактная навіна з Кітая, а сігнал: цяперашнія машыны ў салонах — гэта пакаленне, што сыходзіць, а новае ўжо блізка.

3. Leapmotor C10/C11/C16 — пераход на 800 вольт

16 чэрвеня Leapmotor абнавіла адразу тры бэстселеры. Галоўнае — BEV-версіі перайшлі на 800 вольт:

C10 BEV — запас ходу вырас да 660 км CLTC (было 530), рухавік да 230 кВт, разгон 6,02 с, батарэя 81,9 кВт·г.
C11 — бескаркасныя дзверы, павялічаная база, BEV да 230 кВт.
C16 — да 6 месцаў (+3000 ¥), абноўленая оптыка.

EREV-версіі атрымалі да 300 км чыстага электрапрабегу і зарадку 3C (30→80% за 16 хвілін), сумарны запас ходу звыш 1300 км. Цэны ў Кітаі: C10 ад 125 800 ¥ (~18 500 USD).

Leapmotor едзе ў Беларусь праз партнёрства са Stellantis — так што абнаўленне наўпрост тычыцца мясцовых пакупнікоў. Мае сэнс удакладняць у дылера, якое менавіта пакаленне (400 В або 800 В) цяпер у наяўнасці.

4. AITO M9 другога пакалення — флагман Huawei

27 мая звязаны з Huawei брэнд AITO паказаў абноўлены флагман M9 на платформе Huawei DriveONE 800 В з аўтапілотам Qiankun ADS 5. Больш за 50 000 перадзаказаў яшчэ да старту. Кошт базавай версіі — ад 479 800 ¥, топавай Ultimate — ад 649 800 ¥. У Беларусі M9 прадаецца праз паралельны імпарт, так што змена пакалення азначае іншы набор камплектацый на рынку.

5. Прарыў года: цвердацельны Mercedes праехаў 1205 км

А вось гэта — галоўная тэхналагічная сенсацыя. Прататып Mercedes-Benz EQS на літый-металічнай цвердацельнай батарэі (ячэйкі Factorial Energy, даводка Mercedes-AMG HPP) праехаў 1205 км ад Штутгарта да Мальмё на адным зарадзе — і прыбыў з астаткам яшчэ на 137 км.

Чаму гэта важна

Цвердацельная батарэя дала +25% карыснай энергіі пры той жа масе і габарытах. Шчыльнасць ячэек — каля 450 Вт·г/кг супраць 200–300 у цяперашніх літый-іённых. Гэта пакуль прататып (заезд быў у канцы жніўня 2025), серыйных машын яшчэ няма. Але менавіта такія батарэі праз некалькі гадоў прыбяруць галоўны боль EV — кампраміс паміж запасам ходу і вагой.

Падрабязней пра тое, калі цвердацельныя батарэі дойдуць да серыі, мы пісалі ў асобным гайдзе.

6. Еўропа: BMW Neue Klasse выходзіць у серыю

Пакуль Кітай гоніцца за лічбамі, BMW запускае новую модульную платформу Neue Klasse з архітэктурай 800 В:

Новы iX3 — першы серыйны прадстаўнік. З'явілася даступная заднепрывадная версія iX3 40 ад 63 400 еўра (на 7500 таннейшая за поўнапрывадную): 82,6 кВт·г, 235 кВт, да 635 км WLTP, зарадка 300 кВт (10–80% за 21 хвіліну). Версія iX3 50 xDrive — 108 кВт·г і зарадка 400 кВт.
Новы i3 (NA0) — глабальны электраседан на базе 3 серыі, паказаны 18 сакавіка, вытворчасць з жніўня 2026. Версія i3 50 xDrive: 345 кВт (469 к.с.), да 900 км WLTP, 800 В, зарадка 400 кВт (да 400 км за ~10 хвілін).

У Беларусі пакуль прадаецца ранейшае, 400-вольтавае пакаленне BMW — мы разабралі ўсю i-лінейку асобна. Neue Klasse даедзе, хутчэй за ўсё, не раней за 2027 год і спачатку паралеллю.

Што гэта значыць для пакупніка ў Беларусі

Гонка зарадкі важнейшая за гонку запасу ходу. 950 км CLTC у BYD уражваюць менш, чым зарадка за 9 хвілін — менавіта хуткасць папаўнення, а не абсалютны прабег, вырашае праблему далёкіх паездак. На беларускай сетцы 800-вольтавыя машыны ўжо сёння зараджаюцца прыкметна хутчэй.
800 вольт становіцца стандартам сярэдняга сегмента. Leapmotor, Li, AITO, BMW — усе пераходзяць на высокавольтную архітэктуру. Купляючы 400-вольтавую машыну ў 2026-м, вы бераце пакаленне, што сыходзіць (гэта не дрэнна, але ўплывае на кошт перапродажу).
Цвердацельныя батарэі — ужо не фантастыка, але і не заўтра. Прататып праехаў 1205 км, серыя — пытанне некалькіх гадоў.