Чем удивил мир летом 2026: BYD на 950 км, твердотельный Mercedes на 1205 км и гонка 5C-зарядки

Май–июнь 2026 — один из самых насыщенных сезонов премьер: BYD Da Tang с зарядкой 10→97% за 9 минут, обновлённые Li L9/L8 на собственном чипе, твердотельный Mercedes EQS, проехавший 1205 км без подзарядки, и BMW Neue Klasse. Разбираем, что из этого реально доедет до Беларуси.

17 июня 2026 г.

НовостиТехнологииКитайBMWLi Auto

Если вам кажется, что прогресс электромобилей замедлился — посмотрите на май и июнь 2026. За шесть недель производители показали запас хода под 1000 км, зарядку быстрее, чем заправка бензином, и серийную твердотельную батарею. Собрали самое интересное со всего мира — и честно отметили, что из этого доедет до Беларуси, а что останется китайским эксклюзивом.

Новости 15 мая — 17 июня 2026 — мировые премьеры сезона

Важно про цифры. Китайские запасы хода (950 км, 1650 км и т.д.) даны по циклу CLTC, который заметно оптимистичнее WLTP/EPA — в реальности отнимайте 20–30%. Цены приведены в юанях/евро, потому что большинство этих машин в РБ официально не поставляется.

1. BYD Da Tang EV — 950 км и зарядка за 9 минут

17 июня BYD представил флагманский 7-местный электрический внедорожник Da Tang EV. Главные цифры звучат почти неприлично: до 950 км запаса хода (CLTC) и зарядка 10→97% примерно за 9 минут благодаря архитектуре 1000 вольт и второму поколению Blade-батареи (105,7 или 130,1 кВт·ч).

950

км запаса хода
(CLTC)

~9 мин

зарядка
10→97%

150k+

предзаказов
до старта

Цена в Китае — 239 900–309 900 юаней (~36 200 USD за базу). BYD называет Da Tang «самым дальнобойным полноразмерным SUV в мире» — это, конечно, маркетинг, и 950 км по CLTC в белорусскую зиму превратятся скорее в 550–650. Но сам факт зарядки быстрее, чем заправка бензобака, — это уже другая лига. В РБ модель пока не анонсирована; ждать стоит не раньше, чем подтянутся параллельные импортёры.

2. Li Auto L9 и L8 — собственный чип Mach M100 и 5C-зарядка

Li Auto обновила две ключевые модели и впервые поставила в них собственный автомобильный чип Mach M100 (5 нм). В топовой версии Livis их два — суммарно 2560 TOPS вычислительной мощности для автопилота.

Li L9 (запуск 15 мая) — батарея 72,7 кВт·ч, 420 км только на электротяге (CLTC), 5C-зарядка (~420 кВт, 10–80% за 10 минут), суммарный запас хода до 1650 км. Цены: Ultra от 459 800 ¥, Livis от 509 800 ¥.
Li L8 (старт 23 июня, демо в салонах с 13 июня) — тот же чип и 5C, но переход с 6 на 5 мест, чтобы не «съедать» продажи L9. Батарея 72,7 кВт·ч, 430 км на электро, суммарно 1670 км.

Обе модели — гибриды EREV (электромобиль с бензиновым «генератором запаса хода»), и обе официально продаются в Беларуси через дистрибьютора Lixiang.by. Так что для покупателя L8/L9 это не абстрактная новость из Китая, а сигнал: текущие машины в салонах — это уходящее поколение, а новое уже на подходе.

3. Leapmotor C10/C11/C16 — переход на 800 вольт

16 июня Leapmotor обновила сразу три бестселлера. Главное — BEV-версии перешли на 800 вольт:

C10 BEV — запас хода вырос до 660 км CLTC (было 530), мотор до 230 кВт, разгон 6,02 с, батарея 81,9 кВт·ч.
C11 — безрамочные двери, увеличенная база, BEV до 230 кВт.
C16 — до 6 мест (+3000 ¥), обновлённая оптика.

EREV-версии получили до 300 км чистого электропробега и зарядку 3C (30→80% за 16 минут), суммарный запас хода свыше 1300 км. Цены в Китае: C10 от 125 800 ¥ (~18 500 USD).

Leapmotor едет в Беларусь через партнёрство со Stellantis — так что обновление прямо касается местных покупателей. Имеет смысл уточнять у дилера, какое именно поколение (400 В или 800 В) сейчас в наличии.

4. AITO M9 второго поколения — флагман Huawei

27 мая Huawei-связанный бренд AITO показал обновлённый флагман M9 на платформе Huawei DriveONE 800 В с автопилотом Qiankun ADS 5. Более 50 000 предзаказов ещё до старта. Цена базовой версии — от 479 800 ¥, топовой Ultimate — от 649 800 ¥. В Беларуси M9 продаётся через параллельный импорт, так что смена поколения означает другой набор комплектаций на рынке.

5. Прорыв года: твердотельный Mercedes проехал 1205 км

А вот это — главная технологическая сенсация. Прототип Mercedes-Benz EQS на литий-металлической твердотельной батарее (ячейки Factorial Energy, доводка Mercedes-AMG HPP) проехал 1205 км от Штутгарта до Мальмё на одном заряде — и прибыл с остатком ещё на 137 км.

Почему это важно

Твердотельная батарея дала +25% полезной энергии при той же массе и габаритах. Плотность ячеек — около 450 Вт·ч/кг против 200–300 у нынешних литий-ионных. Это пока прототип (заезд был в конце августа 2025), серийных машин ещё нет. Но именно такие батареи через несколько лет уберут главную боль EV — компромисс между запасом хода и весом.

Подробнее о том, когда твердотельные батареи дойдут до серии, мы писали в отдельном гайде.

6. Европа: BMW Neue Klasse выходит в серию

Пока Китай гонится за цифрами, BMW запускает новую модульную платформу Neue Klasse с архитектурой 800 В:

Новый iX3 — первый серийный представитель. Появилась доступная заднеприводная версия iX3 40 от 63 400 евро (на 7500 дешевле полноприводной): 82,6 кВт·ч, 235 кВт, до 635 км WLTP, зарядка 300 кВт (10–80% за 21 минуту). Версия iX3 50 xDrive — 108 кВт·ч и зарядка 400 кВт.
Новый i3 (NA0) — глобальный электроседан на базе 3 серии, показан 18 марта, производство с августа 2026. Версия i3 50 xDrive: 345 кВт (469 л.с.), до 900 км WLTP, 800 В, зарядка 400 кВт (до 400 км за ~10 минут).

В Беларуси пока продаётся прежнее, 400-вольтовое поколение BMW — мы разобрали всю i-линейку отдельно. Neue Klasse доедет, скорее всего, не раньше 2027 года и поначалу параллелью.

Что это значит для покупателя в Беларуси

Гонка зарядки важнее гонки запаса хода. 950 км CLTC у BYD впечатляют меньше, чем зарядка за 9 минут — именно скорость восполнения, а не абсолютный пробег, решает проблему дальних поездок. На белорусской сети 800-вольтовые машины уже сегодня заряжаются заметно быстрее.
800 вольт становится стандартом среднего сегмента. Leapmotor, Li, AITO, BMW — все переходят на высоковольтную архитектуру. Покупая 400-вольтовую машину в 2026-м, вы берёте уходящее поколение (это не плохо, но влияет на цену перепродажи).
Твердотельные батареи — уже не фантастика, но и не завтра. Прототип проехал 1205 км, серия — вопрос нескольких лет.