Растаможка гибридов EREV и PHEV в Беларуси 2026: льгот больше нет
С 1 января 2026 года гибриды (EREV, PHEV) в Беларуси растаможиваются без льгот: 15% пошлина + 20% НДС. Разбираем на примерах Li Auto, Voyah, AITO — и считаем, во сколько это обходится против чистого BEV.
Ещё в 2025-м Li L7, Voyah Free и AITO M9 ехали в Беларусь почти как электромобили — по нулевым пошлинам. С 1 января 2026 года это закончилось. Гибрид с розеткой теперь растаможивается как обычная машина: 15% пошлина + 20% НДС, около +38% к таможенной стоимости.
Если вы присматриваетесь к EREV или PHEV — этот гайд для вас. Считаем по полной ставке и сравниваем с чистым BEV.
Что именно изменилось
До 2026 года белорусское законодательство фактически приравнивало последовательные гибриды (EREV) к электромобилям — и они шли по тем же нулевым пошлинам. С 1 января 2026 года в товарной номенклатуре ЕАЭС «чистые» электромобили (BEV) выделены отдельно от любых гибридов.
Итог простой: льготы остались только у BEV. Всё, что имеет ДВС на борту — PHEV (подключаемый гибрид) и EREV (электромобиль с бензиновым генератором) — растаможивается на общих основаниях.
пошлина (гибрид)
ввозе (гибрид)
стоимости
BEV (с квотой)
EREV ≠ электромобиль. Маркетинг китайских брендов часто называет EREV «электромобилем с увеличенным запасом хода». Для белорусской таможни это не имеет значения: если на борту есть ДВС-генератор — это гибрид, и льгот нет.
Кого это касается: модели в нашем каталоге
Под полную ставку с 2026 года попадают, в частности:
- EREV: Li L6 / L7 / L8 / L9, Voyah Free EREV, Voyah Dream, AITO M9 EREV, Avatr 12 Ultra EREV, Avatr 06 EREV, Deepal G318 EREV
- PHEV: Belgee X80 PHEV и другие подключаемые гибриды
Дилерские EREV в Беларуси: цены уже включают всё
У официального дилера платите за машину «под ключ» — таможенные платежи, СБКТС и постановку на учёт он уже посчитал и заложил в цену. Бонусом — действующая гарантия и сервис. Вот актуальные предложения по моделям из списка выше:
Что входит в дилерскую цену: таможенные платежи, СБКТС, доставка по РБ, предпродажная подготовка, постановка на учёт (часто). Что не входит: КАСКО, дополнительное оборудование, расширенные пакеты сервиса.
Считаем растаможку EREV на примере
Возьмём популярный сценарий: новый EREV-кроссовер таможенной стоимостью $35 000.
Плюс к этому — обязательные для любого авто платежи: утилизационный сбор (544,50 BYN для нового авто до 3 лет), таможенный сбор (120 BYN) и СБКТС (1 200–3 500 BYN).
А если бы это был чистый BEV за те же $35 000
При одинаковой заводской цене чистый электромобиль теперь обходится на ввозе на $13 000+ дешевле прямого гибрида-конкурента. Это перекрывает почти любой довод «зато не нужно искать зарядку».
Параллельный импорт: AITO M9 как пример
Если хочется флагман, которого нет у официалов — единственный путь параллель. Самый показательный кейс — AITO M9: Huawei в РБ не представлен, машины везут adagen.by, East Motors, Multimotors через Казахстан и Россию.
| Статья | Сумма BYN | Комментарий |
|---|---|---|
| Цена в Китае (factory) | ~165 000 | ¥420 000 за топовую комплектацию |
| Логистика КНР → РФ → РБ | ~25 000 | паром + автовоз, 45–75 дней |
| Брокерские услуги | ~10 000 | подготовка документов, СБКТС |
| Ввозная пошлина 15% | ~28 500 | от таможенной стоимости |
| НДС 20% | ~43 700 | от (стоимость + пошлина) |
| Утилизационный сбор | 544,50 | физлицо, авто до 3 лет |
| Таможенный сбор | 120 | фикс. |
| СБКТС + регистрация | ~3 600 | свидетельство и номера |
| Маржа импортёра | варьируется | обычно 5–10% сверху |
| Итог «под ключ» | 879 000 – 940 000 | реальные цены adagen.by |
В цифрах M9 кажется завышенным, но он действительно так стоит у параллельщиков — это флагман премиум-сегмента (Huawei × Seres, конкурент Li L9 в Китае). Та же логика работает для любой непредставленной модели: Zeekr 9X, Yangwang U8, Onvo L60.
Параллель: что не пишут на ценнике
Когда параллель оправдана: конкретная модель, которой нет у официалов (AITO, Zeekr 9X, Yangwang) и она вам действительно нужна. Когда нет: есть дилерский аналог рядом по цене и опциям. Voyah Free 318 EVR за 134 900 BYN с 5-летней гарантией почти всегда выгоднее «параллельного» Li L7 за 130 000 без сервиса.
В цифрах по сегментам: EREV против BEV-аналога
Абстрактные $35 000 — это хорошо, но вот как разница выглядит на реальных моделях из каталога:
| Сегмент | EREV (с ДВС) | BEV (чистый) | Растаможка |
|---|---|---|---|
| До 80 000 BYN | Deepal G318 EREV — 70 500 | BYD Sealion 06 от 65 000 | EREV ≈ +25 000 / BEV ≈ 665 |
| 130–145 000 BYN | Voyah Free 318 EVR — 134 900 | Zeekr 007 от 119 000 | EREV ≈ +45 000 / BEV ≈ 665 |
| 200 000+ BYN | Li L6 New / Avatr 12 — от 198 800 | Voyah Passion EV, Avatr 07 EV | EREV ≈ +65 000 / BEV ≈ 665 |
Столбец «Растаможка» — это разница между тем, что заплатил конечный покупатель за дилерский EREV, и сценарием с льготой как у BEV (665 BYN на сборы). Для машины за 200 000 BYN это ≈65 000 BYN — примерно стоимость подержанного Geely Coolray.
Когда EREV всё равно оправдан: дальние поездки без сети зарядок (Полесье, Витебская область), частые маршруты в Россию / Литву / Польшу зимой, сценарий «дача-город-командировки» с прицепом. Для городского пробега до 50 км/день батарея EREV в 35–50 кВт·ч закрывает 90% поездок без бензина — но переплата за привилегию ехать «куда угодно» сейчас составляет 30–65 тысяч BYN.
Главная ловушка: что написано в документах
Льгота для BEV привязана не к маркетингу, а к классификации в документах. Здесь два подводных камня:
Перед сделкой попросите у продавца документ, где явно стоит тип ТС. Разница в одну строчку — это разница в ~44 000 BYN.
Что осталось у чистых электромобилей в 2026
Чтобы картина была полной — у BEV в Беларуси льготы сохранены:
- 0% пошлина — в рамках квоты на 2026 год (20 000 машин: 6 200 физлицам, 13 800 юрлицам). Освобождение действует с 22 января по 31 декабря 2026.
- 0% НДС при ввозе нового BEV физлицом — продлён до 31 декабря 2028 (Указ №428).
- Транспортный налог — освобождение сохранено на 2026 год.
- Выделенные полосы для общественного транспорта — по-прежнему доступны.
Пошагово: если всё же берёте EREV или PHEV
Вывод: брать ли EREV/PHEV в 2026
Гибрид всё ещё имеет смысл, если для вас критична автономность без зарядной инфраструктуры — дальние трассы, регулярные поездки в регионы без быстрых ЭЗС. Но платить за эту свободу теперь нужно ~44 000 BYN растаможки сверху.
Для большинства сценариев в Беларуси — с растущей сетью быстрых станций — чистый BEV выигрывает и по цене ввоза, и по эксплуатации. Если присмотренная вами модель есть в BEV-версии (а у Li, Voyah, AITO, Avatr, Deepal такие есть) — почти всегда выгоднее взять именно её.
Посчитайте полную смету владения в калькуляторе TCO, а маршруты с зарядками — на карте зарядных станций.
