Xpeng G7 у Беларусі: дзве батарэі і цэннік, які скокнуў за тыдзень

У жніўні ў «Автовельт» на xpeng.by з'явіўся не яшчэ адзін G6, а G7 — сямейны кросавер 2026 года. Спачатку на сток стала камплектацыя 602 Long Range Max Flagship за 102 900 BYN. Праз дзень тая ж картка каштавала ўжо 104 900. 25 жніўня побач з'явіўся 702 з батарэяй 80,8 кВт·г. 26 жніўня абедзве цаны зноў паднялі.

Пакупніку гэта важна не як «навіна брэнда». Афіцыйны агляд Xpeng выйшаў у маі — G7 там яшчэ няма. Цяпер пытанне іншае: якую батарэю вы бераце і ці не глядзіце на цэннік тыднёвай даўніны. Жывы якар на 12 верасня — 106 000 і 124 700. Super REEV з «1 704 км» на старонцы мадэлі ў BYN-стоку няма.

Галоўнае ў лічбах

Як скакала цана

Тыя самыя VIN-карткі Автовельт, а не «іншая камплектацыя».

На 602 гэта +3 100 BYN за шэсць дзён. На 702 — +1 400 за суткі пасля з'яўлення. Далей прайс трымаўся: верасневыя праходы хронікі рынку супалі з каталогам.

На жывым стоку 12 верасня разброс шырэйшы за «ад»:

• 602 (68,5 кВт·г, 602 км CLTC, 296 к.с., RWD): 106 000, 109 000 і 122 600. Частка лотаў — «у рэзерве».
• 702 (80,8 кВт·г, 702 км CLTC): 124 700 і 127 700, абодва «у дарозе».

Розніца 16 600 BYN паміж двума 602 з адной і той жа батарэяй — не змена рухавіка. Пытайцеся, за што даплата: колер, чарга, опцыі. Картка-якар каталога — G7 602 за 106 000 («Месяцовае ззянне», g7-x-00111).

Пасля вычарпання квоты фізасоб 5 верасня дылерскі сток, які ўжо задэкларыраваны па квоце, пошлінай не пераразлічваецца. Новыя шэрыя партыі — так. G7 у гэтым тэксце — афіцыйны канал, не паралельны ўвоз.

Хто прадае і якая гарантыя

Канал той жа, што ў G6 і G9: ТАА «Автовельт», дыстрыб'ютар «Атлетыка-Аўто», сайт xpeng.by. Два шоурумы ў Мінску — Юбілейная, 4 і Helen Valery Plaza. Абласной сеткі, як у Voyah (14 цэнтраў) або Geely, тут няма.

Гарантыя са старонкі дылера, а не «як у Кітаі на слова»:

Гэта той жа пакет, што ў лінейкі Автовельт з сакавіка. Мацней за публічны Voyah (5/100 на ўвесь сілавы контур), слабей за Arcfox па прабегу аўто (5/150 і 8/200). Шэры G7 з пляцоўкі кшталту «Мультымоторс» гэтай паперы не атрымлівае.

Дзве электрычныя камплектацыі

Рухавік адзін: 218 кВт / 296 к.с., задні прывад. Кузаў адзін: 4 918 × 1 925 × 1 655 мм, база 2 890 мм. Змяняецца батарэя — і цэннік.

Даплата 702 да якара 602 — 18 700 BYN за +12,3 кВт·г. Суседні 702 на g7-x-00145 каштуе 127 700.

1. 602 — уваход, а не «маленькі G7»

68,5 кВт·г — гэта не «гарадская малалітражка», але і не далёкабой. Узімку кітайскі CLTC звычайна худнее прыкладна ўдвая: арыенцір «Мінск і вобласць», не Мінск–Брэст без калонкі. Асобнага зімовага замеру G7 у РБ няма.

Сусед па грошах унутры той жа маркі — G6 ад 110 000: батарэя як у 702 (80,8 кВт·г), запас у картцы 525 км WLTP, 5★ Euro NCAP, пік зарадкі ў каталогу 451 кВт. G7 602 танейшы на 4 тысячы, але батарэя меншая і еўрапейскага краш-тэсту няма. Калі патрэбны менавіта новы кузаў і салон G7 — 602 мае сэнс. Калі «проста афіцыйны Xpeng з 800 В» — спачатку сядзьце ў G6.

2. 702 — тая ж машына, іншая батарэя

80,8 кВт·г — той самы аб'ём, што ў G6. Плаціце не за кілават-гадзіны, а за кузаў 4,92 м, багажнік 819 л (да 2 277 л са складзеным радам) і новы контур ADAS. На 12 верасня абедзве 702-карткі пазначаны «у дарозе»: гэта заказ з чаканнем, а не ключы сёння.

Што абяцае старонка мадэлі — і чаго на VIN няма

На xpeng.by/xpeng-g7, а не ў радку стоку:

• 800 В і 5C AI Battery для электрычнай версіі: «больш за 1 км запасу ў секунду», да 436 км за 10 хвілін, расход ад 12,9 кВт·г/100 км. Пік у кВт дылер не публікуе — не выводзьце яго з C-rate самі. Жывога замеру ў сетцы РБ, як у G9, у G7 яшчэ не рабілі.
• ADAS: VLA 2.0, тры чыпы Turing AI, AEB і AES да 130 км/г. Дакладны склад датчыкаў на картках стоку не распісаны. LiDAR у спецыфікацыі VIN не названы.
• Салон: 87" AR-HUD, скура Nappa, чатыры месцы з абагрэвам / вентыляцыяй / масажам, пасажырскае Zero Gravity, 20 дынамікаў, панарама 2,17 м², 7 падушак уключна з цэнтральнай.
• Хадавая: двухрычажка спераду, пяцірычажка ззаду, адаптыўныя амартызатары. Тып цеплавой помпы старонка не называе.
• Раз'ём зарадкі на VIN не ўказаны. Перад дагаворам спытайце пісьмова: CCS2 або GB/T. Ад гэтага залежыць хатняя станцыя і паездка ў ЕС.

Euro NCAP для G7 у крыніцах РБ не апублікаваны. «Чатыры ключавыя стандарты» на банеры дылера — не пратакол Euro. У G6 і G9 зоркі ёсць, на G7 іх не пераносьце.

З кім параўноўваць за 106–125 тысяч

Сегмент афіцыйнага кросавера, не EX5.

602 б'ецца не з Voyah, а з G6 той жа сеткі. 702 — ужо паліца Avatr / Courage / верхняй часткі Zeekr 7X. У 7X большая батарэя, поўны прывад і еўрапейскі краш-тэст; у G7 702 — новы салон Xpeng і гарантыя 5/8. У Courage — сервіс не толькі ў Мінску.

Беларускага прабегу ў G7 няма. Першая зіма, 5C на рэальнай калонцы, кузаўная чарга — усё гэта яшчэ наперадзе.

Каму браць, каму прайсці міма

Частыя пытанні

G7 — афіцыйны ці паралельны імпарт?

Афіцыйны: Автовельт, xpeng.by, сток з 20 жніўня 2026. Шэрыя і ўжываныя G7 на іншых пляцоўках — іншы дагавор і іншая гарантыя.

Чаму цана скакала?

Дылер перапісваў тыя самыя VIN. Прычыны ў адкрытую не названыя. Для пакупніка гэта значыць адно: арыентуйцеся на картку сёння, а не на скрыншот ад 20 жніўня.

602 ці 702?

Па змаўчанні 602, калі машына патрэбна цяпер і хапае ~68 кВт·г. 702 — калі гатовы чакаць «у дарозе» і плаціць амаль 19 тысяч за 12 кВт·г і шыльдзік 702 км CLTC.

Чаму не G6 за тыя ж грошы?

G6 танейшы за 702 пры той жа 80,8 кВт·г і з 5★ Euro NCAP. G7 — іншы кузаў і іншы год платформы. Гэта не «G6 з іншым індэксам».

Ці ёсць Super REEV у продажы?

На старонцы мадэлі — так, у маркетынгу. У BYN-стоку Автовельт на 12 верасня — не. Картку не выдумляем.

Які раз'ём і колькі кілават зарадкі?

На VIN не напісана. Старонка мадэлі абяцае 800 В / 5C і «436 км за 10 хвілін» для электрычнай версіі. Пік у кВт і тып порта спытайце ў дагаворы.

---

Крыніцы

• xpeng.by: G7 Месяцовае ззянне, 106 000 BYN
• xpeng.by: G7 Касмічны фіялетавы, 124 700 BYN
• xpeng.by: старонка мадэлі G7
• xpeng.by: гарантыя XPENG
• Карткі каталога: G7 602, G7 702, G6
• Храніка рынку: research/belarus-ev-trends.md, CARS_REVIEW (REFRESH-LOG 20–26.08.2026)