Xpeng G9 у халодным еўрапейскім тэсце: плато 400 кВт, увесь цыкл 10-80% за 12:43 — і чаму лічба «453 кВт» не пацверджана

У чэрвені 2026 італьянскае прадстаўніцтва Xpeng пратэставала G9 MY26 пры 0-4°C і заявіла рэкорд зарадкі 453 кВт. Разбіраем, што з гэтага тэсту пацверджана незалежна, а што не — і што гэта значыць для ўладальніка G9 у Беларусі.

1 ліпеня 2026 г.

ТэхналогііЗарадкаXpeng

Xpeng G9 і так адзін з лідараў нашай табліцы хуткасці зарадкі — заяўлены пік 525 кВт, 10→80% за 12 хвілін. У чэрвені 2026 італьянскае прадстаўніцтва брэнда пратэставала MY26 у халоднае надвор'е і абвясціла «еўрапейскі рэкорд зарадкі 453 кВт». Мы праверылі гэтую лічбу — і не ўсё ў ёй пацвердзілася.

Тэхналогіі Чэрвень 2026 — зарадка ў холад

Што было заяўлена

Італьянскі прэс-рэліз Xpeng (праз агенцтва anicecommunication.com) апісаў тэст інжынера Паола Марыяна: G9 MY26 на грамадскай зарадной станцыі быццам бы дасягнуў піка 453 кВт — і гэта падавалася як «найвышэйшы паказчык, калі-небудзь зафіксаваны для серыйнага электрамабіля ў Еўропе».

Што пацвердзілася, а што не

Мы праверылі заяву супрацьстаўнай праверкай па некалькіх незалежных крыніцах. Вынік неадназначны:

✅ Пацверджана незалежна

Тэст праходзіў пры 0-4°C — гэта важна, бо зарадка ў холад звычайна павольнейшая, а не хутчэйшая. G9 трымаў плато 400 кВт да зараду 34%, сярэднюю магутнасць 347 кВт на ўсім участку 10→80%, а поўны цыкл 10→80% заняў 12 хвілін 43 секунды. Гэтыя лічбы супадаюць у двух незалежных італьянскіх аўтамабільных выданнях.

❌ Не пацверджана

Сама загалоўная лічба — «пік 453 кВт на зарадцы 1000 кВт у Бользана, рэкорд Еўропы» — не прайшла праверку незалежнымі крыніцамі. Адзіная крыніца гэтага канкрэтнага ліку — уласнае PR-агенцтва Xpeng у Італіі, гэта значыць гэта матэрыял, арганізаваны вытворцам, а не вымярэнне незалежнай лабараторыі.

Гэта не значыць, што лічба абавязкова няправільная — арганізаваныя вытворцам тэсты бываюць і дакладнымі. Але пакуль гэта заява прадаўца, а не незалежна пацверджаны факт, і мы абнавілі картку Xpeng G9 у нашым каталогу адпаведным чынам.

Чаму гэта ўвогуле цікава

Нават без спрэчнай лічбы ў 453 кВт, пацверджаныя дадзеныя — гэта добры вынік: плато 400 кВт пры амаль нулявой тэмпературы — рэдкасць. У большасці EV зарадка ў холад праседае мацней: батарэя павінна разагрэцца да працоўнай тэмпературы, інакш BMS штучна абмяжоўвае ток. Калі G9 сапраўды трымае такое плато пры 0-4°C, гэта кажа пра добра працуючы папярэдні падагрэў батарэі (у G9 — сістэма X-HP 2.0) — што для беларускай зімы важней, чым абстрактны пікавы кВт на паперы.

Для параўнання — заяўлены «сухі» лабараторны пік G9 MY26 на станцыях X-Power (5C-зарадка) — 525 кВт, гэта па-ранейшаму лідар нашай табліцы хуткасці зарадкі. А зімовы тэст NAF El Prix (Нарвегія, 2024) раней ужо паказваў G9 на 1-м месцы па хуткасці зарадкі сярод 23 пратэставаных электрамабіляў — 19 хвілін на 10→80% пры рэальных зімовых умовах.

Што гэта значыць для ўладальніка ў Беларусі

Ні 525 кВт, ні 453 кВт вы ў Беларусі ўсё роўна не ўбачыце — сённяшняя столь беларускіх ультрахуткіх станцый (Маланка) каля 150-160 кВт. Нават на іх G9 дзякуючы высокаму C-rate (5.6C) зарадзіцца прыкметна хутчэй за машыны з меншай пашпартнай магутнасцю — але «раскрыць» поўны патэнцыял платформы 800V атрымаецца толькі на будучых станцыях 350+ кВт.

Галоўны практычны вывад — не гнацца за максімальным заяўленым кВт у характарыстыках, а глядзець на C-rate (стаўленне пікавай магутнасці да ёмістасці батарэі) і на пацверджаныя незалежныя зімовыя тэсты кшталту NAF. Падрабязней пра тое, як правільна чытаць характарыстыкі зарадкі — у нашай табліцы хуткасці зарадкі ўсіх EV Беларусі.