CATL Naxtra: первый серийный электромобиль на натрий-ионной батарее — и почему это не то же самое, что Freevoy
В феврале 2026 Changan и CATL представили Qiyuan (Nevo) A06 — первый в мире серийный электромобиль на чистой натрий-ионной батарее Naxtra. 175 Вт·ч/кг, работа при -40°C, 400+ км CLTC. Разбираем характеристики и чем это отличается от уже знакомого по нашему каталогу CATL Freevoy.
Натрий-ионные батареи обсуждают с 2021 года как «дешёвую альтернативу лития для холодного климата» — но до сих пор это были демо-стенды и нишевые малолитражки. В феврале 2026 CATL и Changan изменили расклад: Qiyuan (Nevo) A06 стал первым в мире серийным легковым электромобилем на чистой натрий-ионной батарее CATL Naxtra. Разбираемся, что это за технология и почему её не стоит путать с CATL Freevoy, которая уже упоминается в нашем каталоге.
Naxtra ≠ Freevoy: не путайте два продукта CATL
В нашем гайде по батареям уже упоминается CATL Freevoy — гибридная батарея, где часть ячеек натрий-ионные, часть LFP, а BMS балансирует их по температуре и заряду. Freevoy уже встречается в каталоге (Avatr 06 EREV).
Naxtra — другой продукт. Это не гибрид, а полностью натрий-ионная батарея без единой литиевой ячейки в паке. Именно Naxtra стоит в Qiyuan (Nevo) A06 — и именно этой модели принадлежит титул первого в мире серийного натрий-ионного легкового электромобиля.Характеристики Naxtra
Ключевая особенность — экстремальная морозостойкость. При −30°C Naxtra отдаёт примерно втрое больше мощности, чем сопоставимая LFP-батарея, а стабильный разряд сохраняется даже при −50°C. Конструктивно это cell-to-pack (без модулей между ячейкой и паком) — тот же подход, что у современных LFP-паков CATL и BYD.
Для белорусской зимы (в среднем −4°C в январе, экстремумы до −25°C) это — на бумаге — самая холодостойкая химия батарей на рынке, обгоняющая даже топовые LFP-решения. Другой вопрос — попадёт ли она реально на белорусские дороги, но об этом ниже.
Где применяется в 2026 году
Naxtra запускается не только в легковых машинах: CATL позиционирует технологию сразу в четырёх сегментах — легковые электромобили, коммерческий транспорт, системы battery-swap (быстрая замена батареи целиком) и стационарные накопители энергии (ESS). Первый серийный носитель — Changan Qiyuan (Nevo) A06 с натрий-ионной версией, старт продаж — середина 2026 года.
Что это значит на практике
- Дешевле сырьё. Натрий на порядки более распространён и дёшев, чем литий — теоретический потолок цены батареи ниже, чем у LFP. Точные цифры по стоимости конкретно Naxtra в открытых источниках на момент публикации не подтверждены — не берём их за факт.
- Компромисс — плотность. 175 Вт·ч/кг — это заметно ниже топовых NMC-решений (~250–300 Вт·ч/кг). Для компактных городских машин с паком 40–50 кВт·ч это некритично, для больших кроссоверов с претензией на 700+ км — уже ограничение.
- Главный плюс — холод. Если реальные тесты подтвердят цифры CATL, натрий-ионные машины могут стать лучшим выбором именно для холодного климата — то есть потенциально интересны и для нашего рынка, если/когда доедут.
