Xpeng G9 в холодном европейском тесте: плато 400 кВт, весь цикл 10-80% за 12:43 — и почему цифра «453 кВт» не подтверждена

В июне 2026 итальянское представительство Xpeng протестировало G9 MY26 при 0-4°C и заявило рекорд зарядки 453 кВт. Разбираем, что из этого теста подтверждено независимо, а что нет — и что это значит для владельца G9 в Беларуси.

1 июля 2026 г.

ТехнологииЗарядкаXpeng

Xpeng G9 и так один из лидеров нашей таблицы скорости зарядки — заявленный пик 525 кВт, 10→80% за 12 минут. В июне 2026 итальянское представительство бренда протестировало MY26 в холодную погоду и объявило «европейский рекорд зарядки 453 кВт». Мы проверили эту цифру — и не всё в ней подтвердилось.

Технологии Июнь 2026 — зарядка в холод

Что было заявлено

Итальянский пресс-релиз Xpeng (через агентство anicecommunication.com) описал тест инженера Паоло Мариано: G9 MY26 на общественной зарядной станции якобы достиг пика 453 кВт — и это преподносилось как «наивысший показатель, когда-либо зафиксированный для серийного электромобиля в Европе».

Что подтвердилось, а что нет

Мы проверили заявление адверсарийной проверкой по нескольким независимым источникам. Результат неоднозначный:

✅ Подтверждено независимо

Тест проходил при 0-4°C — это важно, потому что зарядка в холод обычно медленнее, а не быстрее. G9 держал плато 400 кВт до заряда 34%, среднюю мощность 347 кВт на всём участке 10→80%, а полный цикл 10→80% занял 12 минут 43 секунды. Эти цифры совпадают в двух независимых итальянских автомобильных изданиях.

❌ Не подтверждено

Сама заглавная цифра — «пик 453 кВт на зарядке 1000 кВт в Больцано, рекорд Европы» — не прошла проверку независимыми источниками. Единственный источник этого конкретного числа — собственное PR-агентство Xpeng в Италии, то есть это материал, организованный производителем, а не измерение независимой лаборатории.

Это не значит, что цифра обязательно неверна — организованные производителем тесты бывают и точными. Но пока это заявление продавца, а не независимо подтверждённый факт, и мы обновили карточку Xpeng G9 в нашем каталоге соответствующим образом.

Почему это вообще интересно

Даже без спорной цифры в 453 кВт, подтверждённые данные — это хороший результат: 400 кВт плато при почти нулевой температуре — редкость. У большинства EV зарядка в холод проседает сильнее: батарея должна разогреться до рабочей температуры, иначе BMS искусственно ограничивает ток. Если G9 действительно держит такое плато при 0-4°C, это говорит о хорошо работающем предварительном подогреве батареи (у G9 — система X-HP 2.0) — что для белорусской зимы важнее, чем абстрактный пиковый кВт на бумаге.

Для сравнения — заявленный «сухой» лабораторный пик G9 MY26 на станциях X-Power (5C-зарядка) — 525 кВт, это по-прежнему лидер нашей таблицы скорости зарядки. А зимний тест NAF El Prix (Норвегия, 2024) ранее уже показывал G9 на 1-м месте по скорости зарядки среди 23 протестированных электромобилей — 19 минут на 10→80% при реальных зимних условиях.

Что это значит для владельца в Беларуси

Ни 525 кВт, ни 453 кВт вы в Беларуси всё равно не увидите — сегодняшний потолок белорусских ультрабыстрых станций (Маланка) около 150-160 кВт. Даже на них G9 благодаря высокому C-rate (5.6C) зарядится заметно быстрее машин с меньшей паспортной мощностью — но «раскрыть» полный потенциал 800V-платформы получится только на будущих станциях 350+ кВт.

Главный практический вывод — не гнаться за максимальным заявленным кВт в характеристиках, а смотреть на C-rate (отношение пиковой мощности к ёмкости батареи) и на подтверждённые независимые зимние тесты вроде NAF. Подробнее о том, как правильно читать характеристики зарядки — в нашей таблице скорости зарядки всех EV Беларуси.