Belgee EX50: почему «национальный электрокар» Беларуси так и не вышел в серию

Belgee EX50 — белорусский электрокроссовер на базе Geely Coolray, который должен был стартовать в 2026 году. В августе 2025 проект остановлен: цена не уложилась в $25–30 тыс. Разбираем, что пошло не так и что осталось от проекта.

20 мая 2026 г.

БЕЛДЖИБеларусьАналитикаИстория

Несколько лет подряд белорусский электромобильный рынок ждал одного события: серийного выпуска национального электрокара BELGEE EX50. Машина презентовалась на выставках, проходила НИОКР, обсуждалась на уровне правительства как символ перехода Беларуси в эпоху электромобильности. Старт серии планировался на 2026 год. А в августе 2025-го проект тихо остановили. «Слишком дорого получилось» — короткая формулировка, за которой стоит большая и поучительная история про то, как сложно сегодня делать собственный электромобиль с нуля. Разбираемся, что было — и что осталось.

Аналитика 20 мая 2026 — по данным БЕЛДЖИ, ixbt, motor.ru и НАН Беларуси

Что вообще было запланировано

EX50 — это электрокроссовер на базе кузова BELGEE X50 (того же, что у Geely Coolray, выпускаемого на заводе в Жодино). Изначальная концепция:

Параметр	Заявленное значение
Кузов	Кроссовер B-сегмента (база Coolray)
Батарея	Литий-ионная 65 кВт·ч
Мотор	Синхронный, 80 кВт номинал / 120 кВт пик (109/163 л.с.)
Привод	Передний (FWD)
Запас хода	до 400 км по NEDC/CLTC
Макс. скорость	130 км/ч
Крутящий момент	300 Н·м
Целевая цена	$25 000 – $30 000
Планируемый старт	начало 2026 года

Источник: motor.ru, 13.02.2025, zr.ru.

Идея была простая и логичная: использовать уже отлаженный кузов Coolray, существующую сборочную линию в Жодино и разработать собственную электрическую силовую установку — мотор, инвертор, термоменеджмент, BMS. Такой подход уже неоднократно работал у других производителей: китайские, корейские, европейские бренды массово запускают электроверсии на базе бензиновых кузовов (Hyundai Kona EV, Mazda MX-30, Peugeot e-208 и десятки других).

Когда и почему всё остановили

В августе 2025 года генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский объявил, что проект заморожен (drom.ru, telegraf.news). Официальная формулировка:

«НИОКР завершён, однако технико-экономический анализ показал, что себестоимость машины заметно выше, чем у мировых аналогов, и производство оказалось нецелесообразным — даже при запуске спроса на такой автомобиль не было бы».

Если перевести с протокольного на человеческий: EX50 не уложился в свою же ценовую категорию. Машина, которая должна была стоить $25–30 тыс., в себестоимости получалась дороже — а конкуренты в этом сегменте к 2025 году ушли резко вниз по цене.

Один из руководителей Национальной академии наук Беларуси Владимир Караник ещё в 2024 году сформулировал ту же проблему резче: «Выглядит как Coolray, стоит как Rolls-Royce, а едет как „Жигули“» (autogrodno.by). Это был неофициальный, но точный диагноз.

Что пошло не так — 4 причины

1. Рынок убежал вперёд по цене

Когда проект EX50 запускали (2021–2022 годы), $25 000 за электрокроссовер B-класса было очень конкурентной ценой. Но за последующие 3 года китайский EV-рынок прошёл волну падения цен, и эта планка оказалась уже выше большинства конкурентов:

Цена B-класса EV в Беларуси, тыс. USD

BYD Yuan Up

$11 Dongfeng Box

$11,5 Geely EX2

$12,5 Belgee EX50 (план)

$25–30

К 2025 году рынок ушёл вниз: Belgee EX50 оказался в 2–2,5 раза дороже ближайших китайских конкурентов в том же классе. При этом китайцы дают 6 лет гарантии, а EX50 стартовал бы без истории надёжности.

2. Локальная R&D — дорогое удовольствие в малых тиражах

Большая часть стоимости EV — это электроника: мотор, инвертор, BMS, термоменеджмент, софт. Эти компоненты можно либо разработать самим (дорого, долго, ограничено по объёму), либо закупить готовые (надо платить китайским/корейским вендорам).

Belgee пошёл первым путём — это и было его сильной стороной (национальный продукт, локальные компетенции), но в B-сегменте по цене $25 тыс. экономика просто не сходится. CATL продаёт батареи дешевле, чем их можно произвести с нуля; Huawei делает софт лучше; китайские интеграторы укомплектовывают платформу под ключ за разумные деньги.

Чтобы R&D на собственную электросиловую окупился — нужны сотни тысяч машин в год. У BELGEE рассматривался выпуск 5–10 тыс. EX50 в год. Это разница в полтора порядка.

3. Изменение правил растаможки

Параллельно — с 2024 года в Беларуси действует режим беспошлинного ввоза EV (продлён на 2026 с квотой 20 тыс. машин — см. нашу статью про переломный апрель).

Эта льгота подкосила экономику любого локального EV-производства. Готовая китайская машина приходит в РБ без 15% таможни и без 20% НДС, то есть на 30–35% дешевле, чем была бы при «нормальной» растаможке. Сравните: BELGEE как локальный производитель собирает X50 PHEV в Жодино, но платит полную налоговую нагрузку на компоненты — то есть оказывается в худшем экономическом положении, чем «параллельный импортёр» из Китая.

Льгота на ввоз китайских EV — экономически правильное решение для потребителя (рынок растёт, цены падают), но бьёт по идее «национальной электромашины».

4. Сложности с батареями

Батарея — это 40–50% себестоимости EV. Для EX50 рассматривались поставки от китайских вендоров (CATL, BYD, CALB) — это означало зависимость от китайских же цепочек поставок, без возможности её удешевить. Локальное производство батарей в Беларуси на горизонте 5–10 лет нерентабельно (минимальный масштаб для гигафабрики — ~10 ГВт·ч в год, это $1–2 млрд инвестиций).

Что осталось от проекта

Хотя серийной EX50 не будет, наработки не пропали. По словам Владимира Караника, инженерные решения проекта пошли в три направления (newsinfo.ru):

🚛 Электромусоровоз MAZ GTe

Компоненты силовой и термоменеджмент EX50 интегрированы в шасси нового электромусоровоза МАЗ. Коммерческий транспорт меньше чувствителен к цене и не конкурирует с китайскими «копейками».

🚌 Экскурсионный электробус

Перспективная разработка для туристического транспорта. Низкая скорость, замкнутые маршруты, понятные нагрузки — здесь техника EX50 находит своё применение.

📚 Компетенции и кадры

Главное — у БЕЛДЖИ остались инженеры, которые умеют делать электрические силовые установки. Это база для будущих, более узких проектов.

А BELGEE тем временем сосредоточился на том, что у них реально получается: локальная сборка китайских машин (belgee.by). В 2026 году завод выпускает Belgee X50 PHEV, X80 PHEV и серию чистых BEV Geely Galaxy E5, EX2, EX5 — и эта продукция уверенно занимает топ продаж в белорусском EV-рейтинге.

Почему это поучительная история — и что она говорит о рынке

История Belgee EX50 — не «провал» в простом смысле. Это холодный экономический урок о том, как работает современный EV-рынок:

📉 EV-рынок сейчас — это рынок ОБЪЁМА

Экономика EV работает на масштабах от 100 тыс. машин в год и выше. Меньше — себестоимость не уйдёт ниже массовых китайских конкурентов. Это объективное ограничение для малых стран и для нишевых производителей.

🏭 Локальная сборка ≠ локальный продукт

BELGEE научилась эффективно собирать машины на базе китайских компонентов. Это рабочая модель: даёт занятость, локализует 30–50% стоимости, и не пытается конкурировать там, где экономика против тебя.

🧪 Коммерческий и общественный транспорт — реальная ниша

Электромусоровозы, электробусы, спецтехника — это сегменты, где локальный производитель имеет шанс. МАЗ 303Е10 — живой пример работающей стратегии.

🌍 Льготы на ввоз — двойное лезвие

Беспошлинная квота на 20 тыс. EV в год — отличная политика для потребителя. Но она же делает невозможной экономику локального EV-производства в массовом сегменте.

А «национальный электрокар» — это вообще возможно?

Если EX50 не получился — есть ли шанс на следующую попытку?

Технически — да, но под другие условия:

Партнёрство с китайцами (как у Avtovaz / АвтоВАЗ + Lada с китайскими брендами). BELGEE именно так уже работает с Geely на бензине; в электро это пока сборка готовых моделей, не разработка
Узкая ниша — спецтехника, B2B-флоты, корпоративный транспорт. Здесь экономика работает иначе и местный поставщик имеет преимущество
Революция в технологии — например, твёрдотельные батареи или нацплатформа, разделённая с другими странами СНГ. Это горизонт 5–10 лет

В обозримом будущем «национальный электрокар Беларуси» — это, скорее всего, сборочный продукт совместно с Geely, а не самостоятельная разработка. А «настоящая» электромобильная промышленность Беларуси — это электробусы, мусоровозы и спецтехника, где экономика работает.

Что это значит для покупателя

Простой ответ: ничего плохого. Закрытие проекта EX50 не означает отката рынка — скорее наоборот:

БЕЛДЖИ продолжает развивать линейку BEV на базе Geely (EX2, EX5, Galaxy E5)
Сервисная сеть БЕЛДЖИ (30+ центров в 21 городе) — крупнейшая в стране
Гарантия до 6 лет / 150 000 км — рекорд для китайских EV в Беларуси
Локальная сборка означает доступные запчасти и понятный сервис

Если выбираете «локальный» электромобиль с белорусским сервисом и заводской гарантией — реальный выбор это сейчас Geely EX2, Geely EX5, Geely Galaxy E5 или Belgee X80 PHEV. Все они стоят меньше, едут лучше и обслуживаются проще, чем мог бы EX50.

Итог

Belgee EX50 — это пример рациональной остановки, а не «фейла». Проект честно прошёл НИОКР, столкнулся с экономикой, которая изменилась под ногами, и был остановлен — это нормальная работа промышленной системы, а не катастрофа. Наработки используются в коммерческом транспорте, кадры остались, БЕЛДЖИ продолжает работать как один из ключевых игроков рынка.

Сама история полезна как иллюстрация того, насколько динамичен сегодня EV-рынок: даже трёх лет между анонсом и серийным выпуском достаточно, чтобы экономика проекта поменялась радикально. Китайская EV-индустрия за это время дёшево, быстро и массово завалила глобальный рынок дешёвыми и достаточно качественными машинами — и любая локальная разработка теперь должна либо встраиваться в эту волну (как BELGEE с китайскими моделями), либо искать ниши, где она не работает (как электробусы МАЗ или коммерческий транспорт).

Главный итог 2026 года в Беларуси: электромобиль стал массовым продуктом, а не «проектом». Каждый третий новый автомобиль — электрический. И большая часть из них — это китайские модели через официальных дилеров с белорусским сервисом и гарантией. Это совсем не та реальность, которую можно было предсказать в 2022 году, когда стартовал проект EX50.

Источники по статье: