Электрааўтобусы МАЗ выходзяць на прыгарадныя маршруты: Мінск → Смалявічы і Фаніпаль у 2026–2027

Беларусь запускае першыя прыгарадныя электрааўтобусы: 17 МАЗ 303Е10 на маршруце Мінск–Смалявічы ў 2026 і столькі ж на Мінск–Фаніпаль у 2027. Батарэя 318 кВт·г, запас да 300 км, што гэта значыць для рэгіянальнага транспарту.

20 мая 2026 г.

БеларусьМАЗЭлектратранспартІнфраструктура

Калі да гэтага часу «электрыфікацыя транспарту» ў Беларусі азначала прыватныя электрамабілі, то ў 2026 годзе гэта гісторыя выходзіць на новы ўзровень: дзяржаўны прыгарадны транспарт становіцца электрычным. У маі-чэрвені 2026 на маршруце Мінск → Смалявічы пачынаюцца тэставыя рэйсы першых МАЗ 303Е10 — прыгарадных электрааўтобусаў уласнай беларускай распрацоўкі. Да 2027 — тое ж самае на маршруце Мінск → Фаніпаль. Разбіраемся, чаму гэта важна, што гэта за машына і якія высновы можна зрабіць пра вектар усёй галіны.

Актуальна 20 мая 2026 — паводле звестак БЕЛТА, Sputnik Беларусь і Мінпрама

Галоўнае ў лічбах

МАЗ 303Е10
на 2 маршруты

318

кВт·г —
батарэя

~300

км запас ходу
(пашпарт МАЗ)

2 этапы

Смалявічы 2026 →
Фаніпаль 2027

Што менавіта адбылося

У снежні 2025 Мінпром Беларусі зацвердзіў канцэпцыю перакладу пасажырскіх перавозак Мінск ↔ гарады-спадарожнікі на электратранспарт.

Timeline ўкаранення: 2025 → 2028

Снежань 2025

Мінпром зацвярджае канцэпцыю

Двухэтапны план перакладу Мінск ↔ Смалявічы і Мінск ↔ Фаніпаль на электратранспарт.

Вясна-лета 2026

Тэставыя рэйсы Мінск ↔ Смалявічы

Першыя МАЗ 303Е10 выходзяць на маршрут. Адладка зарадкай інфраструктуры на канечных.

2026 · этап 1

17 электрааўтобусаў Мінск ↔ Смалявічы

Рэгулярная эксплуатацыя. 15 прыгарадных + 2 гарадскія на падвозных маршрутах.

2027 · этап 2

+17 электрааўтобусаў Мінск ↔ Фаніпаль

Другі маршрут, усяго 34 машыны. Паралельна — мадэрнізацыя да 250 км запасу і экспрэс-зарадка.

2028+ (план)

Пашырэнне на Дзяржынск, Лагойск, Заслаўе

Гарады-спадарожнікі другога кола. Экскурсійны электрааўтобус з напрацовак Belgee EX50.

Гэта першы выпадак у Беларусі, калі міжгародні/прыгарадны пасажырскі транспарт пераводзіцца з дызеля на электрыку ў маштабах цэлага напрамку. Да гэтага электрааўтобусы былі толькі ў Мінску на гарадскіх маршрутах (з 2017 года).

МАЗ 303Е10 — што гэта за машына

Электрааўтобус МАЗ 303Е10 — прыгарадная мадыфікацыя гарадскога МАЗ 303Е, распрацаваная пад даўжэйшыя перагоны і камфорт пасажыраў на трасе (maz.by/products/passenger-vehicle/maz-303e10):

Параметр	Значэнне
Батарэя	LFP, 412 А·г на блок
Энергаёмістасць	~318 кВт·г (па звестках БЕЛТА)
Запас ходу	да 300 км (пашпартная лічба)
Даўжыня	12,4 м
Пасажыраўмяшчальнасць	~80 (уключаючы сядзячыя)
Сядзенні	павышанага камфорту, рамяні бяспекі
Дызайн	МАЗ 303Е III пакалення, нізкападлогавы

Ключавое адрозненне ад гарадскога МАЗ 303Е — батарэя амаль утрая большая (гарадскі — каля 125 кВт·г з падзарадкай на канечных). Прыгарадны павінен за адну зарадку праходзіць поўнае кола Мінск → Смалявічы → Мінск (~50–60 км у адзін бок) з запасам на ацяпленне, асвятленне, падагрэў батарэі і рэзерв.

Для кантэксту: 300 км запасу на батарэі 318 кВт·г = расход ~106 кВт·г / 100 км. Гэта нармальны ўзровень для гарадскога/прыгарадна электрааўтобуса (сярэдні расход — 80–130 кВт·г / 100 км у залежнасці ад клімату і нагрузкі).

Што трэба для запуску маршруту

Па разліках Мінпрама, для канверсіі Мінск ↔ Смалявічы патрэбны:

15 прыгарадных электрааўтобусаў (МАЗ 303Е10)
2 гарадскія электрааўтобусы на «падвозных» маршрутах у Смалявічах
Зарадная інфраструктура ў абодвух канечных пунктах — стандартныя DC-станцыі 150+ кВт + сэрвісны павільён

Гэта сур’ёзная капітальная інвестыцыя (электрааўтобус каштуе ў 3–4 разы даражэй за дызельны аналаг), але акупляецца за кошт аперацыйнай эканоміі.

Электрааўтобус vs дызельны аўтобус: выдаткі на 100 км

Эксплуатацыйныя выдаткі на 100 км (арыенціровачна)

🔋 МАЗ 303Е10 паліва

~58 BYN ⛽ Дызель паліва

~230 BYN 🔧 МАЗ 303Е10 ТА

~25 BYN 🔧 Дызель ТА

~62 BYN

Эканомія на 100 км: ~210 BYN (−72%)

Пры прабегу 60 000 км/год на 1 машыну — эканомія ~125 000 BYN/год. Для 17 электрааўтобусаў на маршруце — ~2,1 млн BYN/год.

Плюс — няма масла, фільтраў, рамянёў, і тармазныя калодкі зношваюцца ў 2–3 разы павольней за кошт рэкуперацыі.

Чаму гэта важна для рынку EV

На першы погляд — грамадскі транспарт і прыватныя электрамабілі жывуць у розных светах. На самай справе — не. Запуск масавых электрааўтобусаў на прыгарадных маршрутах змяняе рынак адразу па некалькіх напрамках:

🔌 Цягне інфраструктуру ў гарады-спадарожнікі

Смалявічы і Фаніпаль атрымаюць паўнавартасныя хабы DC-зарадкі. Гэта станцыі, якія могуць выкарыстоўваць і прыватныя EV-кіроўцы — асабліва па дарозе на дачу або ў Лагойск/Жодзіна.

📈 Нармалізуе электрыку ў успрыманні

Калі людзі штодня ездзяць на электрааўтобусе — псіхалагічны бар’ер «электрамабіль — гэта экзотыка» здымаецца. Гэта паскарае наступную хвалю прыватных продажаў.

🏭 Развівае беларускую вытворчасць

МАЗ — нацыянальны вытворца. Калі замаўляюць 34 машыны — гэта падтрымка лакальных R&D, кадраў, ланцужка пастаўшчыкоў. Частка напрацовак Belgee EX50 (закрытага праекта) пайшла ў шасі MAZ GTe і электрааўтобусы.

🌍 Зніжае выкіды на ключавых трасах

М1 і М3 — самыя загружаныя прыгарадныя трасы РБ. Кожны дызельны аўтобус, заменены электрааўтобусам, — гэта дзясяткі тон CO₂ у год.

Што будзе далей

Калі пілот Мінск ↔ Смалявічы ў 2026 пройдзе ўдала (гэта ключавое «калі» — гаворка пра рэальную эксплуатацыю ў поўным дыяпазоне надвор’я РБ), да 2027 года можна чакаць:

Мінск ↔ Фаніпаль — запуск другога этапу (17 машын)
Пашырэнне да Дзяржынска, Лагойска, Заслаўя — гарады-спадарожнікі другога кола
Мадэрнізацыя МАЗ 303Е да 250 км запасу — паралельна з экспрэс-зарадкай (proinfo.by)
Экскурсійны электрааўтобус — асобная распрацоўка на напрацоўках правалёнага праекта Belgee EX50 (гл. нашу гісторыю пра EX50)
Электрасмеццявоз MAZ GTe — паралельная праграма камерцыйнага электратранспарту

Паралельна ідзе тэсціраванне электрааўтобусаў на Астравецкай АЭС (БЕЛТА Eng) — гэта пілот закрытага перыметра прадпрыемства, вельмі зручны для адпрацоўкі сцэнарыяў.

Што гэта значыць для пакупніка прыватнага EV

Наўпроставай сувязі паміж грамадскім электратранспартам і продажамі прыватных EV няма. Ускосная — ёсць, і даволі моцная:

Зарадка ў гарадах-спадарожніках становіцца шчыльнейшай. Паездкі на дачу ў Заслаўе, Лагойск, да сваякоў у Жодзіна становяцца прасцейшымі на электрамабілі — не трэба везці зарадку з сабой
Электратранспарт становіцца «нормай», а не «экзотыкай». Гэта ўплывае на trade-in: ваш EV праз 5 гадоў будуць ацэньваць не як «нішавую машыну», а як частку мэйнстрыма
Дзяржзаказ на МАЗ азначае, што краіна ўкладаецца ў EV-інфраструктуру сур’ёзна. Гэта сігнал для вытворцаў зарадных станцый, аператараў, пастаўшчыкоў камплектуючых — рынак будзе расці і далей

Вынік

Электрааўтобусы МАЗ 303Е10 на маршрутах Мінск ↔ Смалявічы і Мінск ↔ Фаніпаль — гэта не маркетынгавая акцыя, а рэальны крок у бок электрыфікацыі рэгулярнага транспарту. 34 машыны за 2 гады — гэта ўжо фізічная прысутнасць электратранспарту на прыгарадных трасах Беларусі, плюс пашырэнне сеткі DC-зарадак у гарадах-спадарожніках сталіцы.

У спалучэнні з масавым ростам продажаў прыватных EV у 2026 (кожны трэці новы аўтамабіль — электрычны) — гэта поўная карціна таго, як краіна рэальна пераходзіць да электратранспарту, а не «абяцае да 2030». 2026 год — гэта, па сутнасці, пачатак незваротнай фазы.

Калі вы выбіраеце свой першы электрамабіль — паглядзіце рэйтынг лепшых EV 2026, наш гід па дылерах і абноўленую зарадную карту. А параўнаць любыя мадэлі можна ў параўнанні.

Крыніцы па артыкуле: